今年成都车展的整体氛围着实有些悲壮，整个场馆都弥漫着一股对未来的担忧，从口罩到限电。

今年夏天，狂奔的新能源结结实实的和限电撞了个满怀。

乘联会数据显示，今年前7个月，成都新能源乘用车累计销量为8.59万辆，增速为159%，相较于去年同期，增量超过了5万辆，全国排名第四。

但因为今年又旱又热，四川地区依赖的水力发电严重减产，所以大家都被限了电。甚至成都车展媒体日才有“特供电”，公众开放日就要撤掉不少电力供应。

不仅仅是空调，成都电动车的充电也成为了老大难问题。

成都全部的快充桩和部分的慢充桩直接被封死，仅有很小一部分慢充桩还可以在夜里11点到早晨6点之间充电。

不让开空调，在家热得睡不着的成都司机，索性就深夜排队去给车充电。于是曾经的钓友和麻友，就在成都深夜充电桩前又重聚了。

“夜充”成为了成都中年男人的新夜生活，这是也专属于成都街头的Glamping Trip。

现在中国能源结构依旧70%靠火电，核电只占5%。这既没有那么清洁，也没有那么稳定。这次限电简直就是对成都车展插电混动产品应用场景的一次实力背书。

2022年上半年新能源汽车累计渗透率达到了24.3%，已经提前完成了2025年的目标。

中国消费者和主机厂对于新能源的接受能力，远比想象中的更好。成都车展不仅10馆和11馆成为了纯粹的新能源品牌馆，另外每一个品牌的展台上，几乎都有新能源产品。

这从长城汽车就能看出来，长城汽车这次依旧阵容庞大。平均每两个展馆，就有一个长城汽车旗下品牌展台，而且现在新能源品牌已经占到了长城汽车所有品牌的一半以上。

除了欧拉、沙龙这个从一开始就定位于新能源的品牌外以外，魏牌也已经全面完成转型，摩卡和拿铁的PHEV版本现在已经成为中国品牌PHEV中绝对第一梯队产品。

哈弗刚刚宣布在转型的路上了，第三代哈弗H6全面加入新能源大军，哈弗品牌也公布了明确的燃油车停售计划。就连坦克也已经加入了新能源越野大军，如此看来长城炮的加入PHEV也只是时间问题。

目前来看，越野这个细分市场的新能源解决方案就到插电混动为止了，在坦克之前Jeep牧马人和路虎卫士都已经探索过了，路虎卫士也把自己的插电混动产品放在了这次展台很显眼的位置。

当然，最让人浑身一紧的电动化越野产品还要属猛士，猛士要在成都车展推出纯电和增程式的民用车M18。

当然今年最大的电动化赢家还是比亚迪，比亚迪的海洋系列还有王朝系列，把比亚迪品牌一下从中国品牌底层，拔到了中国品牌的上层。

比亚迪今年无论是股价还是销量，都打出了一波现象级的表现，从BYD加冕成了“迪王”。严格意义上来说，只有比亚迪真正的做到了顶层设计下的换道超车。

当然长安无论是阿维塔还是深蓝，都表现出了也要在电动化赛道大超车的趋势。但也是奈何今年限电，长安本着让电于民的政策，把刚刚上市的深蓝SL03给停产了，听起来也是颇有些悲壮的色彩。

小鹏G9和理想L9这撞脸两兄弟，还有问界M7，也是本次车展上非常热的产品。相比于新能源技术，这几位的核心竞争力还是智能化。尤其是在人机交互体验方面，这三位绝对是所有品牌产品中，第一梯队阵营的产品。

之所以小鹏、理想、蔚来还能跟问界一同博弈，还是因为搭载鸿蒙系统的华为手机节节败退，要不然问界的优势是难以匹敌的。

不过现在明显看出来中国品牌虽然没有完全在这次换道超车中胜出，但是从现在的态势来看，还是已经占据对未来的主动权了，尤其是合资品牌展台寥寥的人气，以及合资还在把心思放在了研究和老干妈的联名这种操作。

相比于还在纠结是三缸机换成四缸机的一些合资品牌来说，对于未来的笃定，就是中国品牌目前最大的竞争力和优势。