随着国内自主车企的不断发力，自主品牌所推出的车型更是紧贴国人的审美及需求，让自主车型逐渐成为国内车市的主销车型。然而合资车企也不甘示弱，为了更迎合国人的审美及需求，也开始为国人提供“量身定制”车型，更被国人贴上“特供车”的标签，以表明该车是中国市场独有的车型。

而在本田家族当中，其中一款车型因块头特大而深得民心，那就是广汽本田的冠道车型。该车从2016年正式在国内上市，经过三年的市场洗礼，在市场上也占优一席之地。在今年的前些时间，刚好迎来了该车的首次中期改款，我们这次也有幸拿到了新冠道的试驾车，接下来就由小编带着各位看官一起体验新冠道2020款370TURBO 四驱至尊版。

一、外观上的改变

这次的新款冠道在外观配色方面新增了威尼斯蓝配酷黑的双色车身颜色可选，我们这次的试驾车也正好是这个颜色。这种较为深邃的蓝色，让视觉效果更加舒适，同时车顶采用黑色涂装，撞色效果让威尼斯蓝更显突出。

其实，新冠道作为中期改款车型，外观的变化确实不多。除了上述新增的颜色以外，还有前进气格栅的重新设计。取消了现如今烂大街的蜂窝状进气格栅，取而代之的是亮黑的横条式进气格栅，使得新车车头更显亮眼。

值得注意的是，新款冠道在整车的车身尺寸也有一定的调整，长度增加42mm、高度增加6mm，使得该车整体车身尺寸，长宽高分别为，4858/1942/1675mm，轴距为2820mm，整车体型甚为庞大。

二、后排宽大且贴心

如此庞大的车身，能让车辆后排有更好的乘坐体验。后排纵向空间非常巨大，特别是腿部空间，宽敞得已经不能用常规的比拳头来形容了（因此存在误差）。横向空间同样不能忽视，满座三人，只要不是太胖，每个人都能拥有相对独立且舒适的空间。

并且，比较胖的人在大部分车型上下车都比较麻烦（因为车门开口角度小），而在新冠道上也能轻松上下车。因为该车车门能与车身开口达到90度，更大的开口角度能让后排乘客上下车更为方便。

另外，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口，还在车辆B柱上设有出风口，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口。

不仅如此，如果后排只乘坐两人，可以把后排手枕放下，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统，可在后排完成多媒体系统操作，提升后排娱乐性。同时，因为后排空间巨大，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。

尾箱空间同样巨大，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动。另外，新款冠道部分车型新增感应后备箱，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况。

三、细心的前排设定

看完了新冠道的后排，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子，但使用感受也是相当不错。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭，让仪表显示更显多样性。中控屏采用悬浮设计，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时，造成反光，影响驾驶安全。

值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格，该储物格不仅配有无线充电，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接，提升车辆中控屏的功能性。既然说到中控屏的功能性，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用，在后视镜收起后，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况。

四、浅谈冠道驾驶感

最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T 9AT的动力系统，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。

反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象。在低速时，1、2、3档之间的来回切换，比较影响驾驶体验。而新冠道2020款370TURBO 四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统，偶尔走一下烂路，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野，新冠道的底盘也就不一定真的允许。

再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。

写在最后的话：

这次试驾的新冠道2020款370TURBO 四驱至尊版车型，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象，来看待改款后的冠道。

而说到冠道车系最需要改变，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫，会影响驾乘者体验。另一个问题，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术，也没感觉到该车的静音性能有明显提升，车辆高速行驶时，噪音声声入耳。我们期待下一次换代的冠道，能够优化提升这些产品力。