1月23日消息，共享汽车似乎正被押金难退的阴云笼罩。继途歌后，有车出行也被指押金存在问题。针对此现象，有分析指出，押金难退频频出现折射的或是行业面临发展困境的事实。

近日，《亿欧汽车》援引知情人士的消息，称共享汽车运营品牌“有车出行”出现了押金难退的情况。这一消息很快引起业界的注意。不过，官方随后对此解释称，“有车出行的用户只要正常申请退押金，在规定的工作日内就会退回。”

这一传闻引发业界关注并非毫无缘由。近段时间以来，共享汽车行业频频出现押金难退的情况。去年8月，广东幸福叮咚出行被指拖延退还多名消费者的押金;同年11月，总部位于深圳的“三加壹”共享电动汽车也被消费者投诉迟迟不退押金;两周前，石家庄本土共享汽车品牌“嗖嗖开呗”又被用户投诉存在押金难退的问题。

途歌出行、巴歌出行等行业领头羊同样卷入了押金难退的风波。公开报道显示，上个月有用户陆续前往位于北京朝阳区的途歌总部要求退还押金。同月，公司创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭遇途歌用户及员工围堵追债。而据黑猫投诉平台数据显示，截至1月22日，关于“途歌押金”的投诉量高达2465条。

此外，据《北京晨报》报道显示，巴歌出行2018年8月起开始出现拖欠押金的现象，事发初期客服表示会进行处理，但后来却杳无音讯。这些负面消息显然会使用户对共享汽车行业的未来发展产生质疑。

在业内人士看来，押金难退折射的或是企业资金链出现问题的事实，而这或与共享汽车行业商业模式存在缺陷有一定关系。速途研究院曾在去年发布的报告中指出，不同于其他共享产品，共享汽车运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久，就很快实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题。在这样的情况下，一旦申请退押金用户的人数变多，共享汽车企业不可避免地就会出现资金紧张的情况。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾在接受《时间财经》采访时表示，在传统汽车厂商、租赁公司、互联网公司三个类型的共享汽车企业中，“最不看好的是互联网背景企业，因为他们并没有太强的成本承受能力”。

而在运维成本高昂、企业生存艰难的情况下，“退押金潮”的出现更使得共享汽车企业的破局之路变得愈发坎坷。对此有业内人士表示，企业在缺乏造血能力的情况下，很容易在面临资本寒潮时被击垮。这也意味着，共享汽车行业要破解当前的难题，或还需对商业模式进行进一步探索。

作者：电商报 石雨