整理相册，发现了2008年北京车展的一些照片，趁周末来一波回顾吧。2008年是北京车展首次在顺义新国展举行，更大的展台面积也吸引了许多国际商用车品牌参展，包括依维柯、曼恩和奔驰，这在今天看来已经是很豪华的阵容了，毕竟如今的车展，已经没有进口商用车品牌前来参展了。而在这一年的北京车展，国产车阵容也有不少新鲜玩意。

依维柯在2008年的北京车展带来了几乎全系产品，从牵引车Stralis到自卸车Trakker再到消防车产品Magirus，甚至把越野车Massif都首次带到了国内。

第二代的Stralis第一次在国内大型车展亮相。一来就是顶配的560马力车型，配ZF AS-Tronic 12档手自一体变速箱。并且，这车还是辆6x4的。

6x6驱动的Trakker 450马力自卸车，连上装都是原装进口。

Eurocargo底盘的Magirus DLK23-12 CS GL，为了配合操作，还专门叫了一位德国马基路斯的工作人员来演示。

依维柯Massif，这是它第一次，也是唯一一次在国内亮相，最遗憾的是这车没办法在国内销售。

Astra铰卡，国内也是十分少见。

前不久介绍过的海豚巴Evadays，也是展示之后就再也没出现过了。

国产车方面，东风天龙单胎车型第一次亮相，型号为DFL4181A。东风DCI11 420马力发动机，杭州ZF手动16速变速箱，空气悬挂，盘式制动装置，以及在国内首次采用超宽单胎作为驱动桥轮胎。

天龙8x4翼开箱。

东风天锦载货车，展车上面使用的螺栓保护罩从来没在市售车上见到过

东风大力神自卸车底盘，其实从图片里可以看到当时的东风商用车都还在使用外摆镜。

解放J6在2007年7月15日正式下线，而2008年的北京车展也是J6系列首次在北京车展上亮相。解放一共带了五款J6车型，分别有牵引车、载货车底盘以及一款搅拌车。

早在J6上市的时候，就已经有空气悬挂的车型供选择了

陕汽德龙展示了一款名为F3000的牵引车，但它与我们今天看到的F3000外观有明显区别，因为这款车造型仍为F2000，底盘采用轻量化配置。

北奔重卡在2008年的产品系列继续以NG驾驶室为主要产品，展台上的这款新款大灯配NG驾驶室的2548也是新产品。

拉臂式垃圾车&工程车

上汽依维柯红岩的首款车型Powertech首次亮相，这就是后来的杰狮。但这辆展车使用的是依维柯原装驾驶室，空滤位置与后来的量产车型有区别。

曼恩商用车把2007年发布的TGX系列首次带到了中国，而巧合的是，TGX获得了2008年国际年度卡车，与国际同步的引入速度也能看出曼恩对于中国商用车市场的雄心。展示的两款TGX分别是26.440牵引车与26.360底盘车。

重载版的TGX26.440采用6x4驱动，驱动桥采用轮边减速形式。在当年的进口车市场，6x2尚未成气候，6x4却是主流。

26.360作为国内常见的电视转播车与指挥车底盘，采用6x2驱动形式，在消防、电力、环境等多个领域都有应用。

奔驰在2008年的北京车展也是全系出动，除了主推的Actros，Unimog与Econic也悉数登场。

Actros 4160 SLT 8x8大件牵引车在国内的大件运输市场算是最常见的车型了，而且这一代的4160还在使用WSK 400的液力变矩器。

6x2第二桥转向的Actros 2541在当时的进口车市场也是独一份，这样的驱动形式市场证明并不适宜中国市场。

油田市场使用的Unimog U5000，载重量比常见的U4000更大。

奔驰著名的低入口车型Econic第一次在国内亮相，时值2008年奥运会举办前夕，奔驰很想把Econic打入国内专用车市场，但高昂的价格还是让众多有新起点用户敬而远之，因此Econic也仅仅在国内公开亮相过一次之后，以后再也没了消息。

2008年北京车展的车型绝大多数都是欧三排放，按照今天的法规，它们在许多大城市都将受到限制，仅仅12年时间，排放从国三跃升至国六。

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