近日工信部网站公布了新能源车免车购税第54批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，广汽埃安和东风蓝图的新车的能量密度突破200瓦时/千克，百公里电耗也处于13度的较低水平，体现了自主品牌产品提升较快。

近期专用车车型推出很多。乘用车自主的比亚迪、理想汽车、东风金康塞力斯的PHEV车型新车推出频繁，应该是潜力很大。

2022年第54批新能源车免税目录共有268款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车62款，客车38款，专用车168款的占比较高。

2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第54批客车插混仅有1款车型。乘用车的纯电动车型较多，插混本次6款。专用车的插混车型也有推出。

虽然丰田2021年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车还没有推出，部分厂家很理性，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不忽悠。

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大，目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出增多。国企新能源增长较快。

合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长，100-200公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

2020年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，2022年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，今年比去年下降在0.6度左右水平。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年电动车的能耗14度，主要是主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

2022年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2022年的新能源乘用车，主要500公里属于主流，高于600公里的迅速增多，低续航的100-150公里的大幅减少。

近期600公里以上的较多，合资品牌600公里以上较多，自主的长续航也是达到800公里产品，电池能量密度达到205，百公里电耗12度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

2022年免税目录插混车型公布的阵容较少，比亚迪有车型推出，产品电耗指标差异较小。近期的理想L9和华为的金康问界M7都是很有竞争力的。