提到奔腾X80，绝对称得上是奔腾“大叔级”的SUV，也可以说是“元老级”的SUV

那在文章开头呢，首先我们来聊一聊奔腾车型的一个集中吐槽点，就是车标

在2011年之前，奔腾车型均采用的是“1”字标，但是从2011款奔腾B70开始，奔腾品牌标识变为了“鹰标”，记得当时甚至有许多4S店打出抢购最后一批“1”字标奔腾的口号，可见“1”字标的受欢迎程度，那为何如此受欢迎的“1”字标会被换掉呢？这是因为2009年一汽集团董事长徐建一在北京车展宣布一汽将整合自主资源进行“第四次创业”，其中被放在核心位置的就是“重新梳理品牌战略”，那在“中国一汽”和“红旗”两大品牌下，奔腾最终归属于前者，与威志、夏利、森雅等品牌并列，将“鹰标”作为统一品牌标识，那之所以这个“鹰标”吐槽满满，无非就是因为它与解放卡车的标一样，一定程度的拉低了品牌的“档次感”，再就是它的确不如原先的“1”字标好看，当然每个人的眼光不同。

言归正传，在本月初，为庆祝一汽轿车股份有限公司成立20周年，一汽奔腾推出了奔腾B30、奔腾B50、奔腾B70及奔腾X80的20周年纪念版车型，这一期我们就来聊一聊奔腾X80 2.0L 自动20周年纪念版，售价为13.48万元。

首先外观，奔腾X80的外观一直是它的一大亮点，就是这个跑车型SUV的设计理念，在中国品牌里属于首款，尤其是侧面D柱附近交汇成一个“X”型，与车名相呼应，整体的车身线条非常的流畅并且具有十足的运动范儿，如果说在外观挑点不足的话，我感觉就是尾部的设计略显平庸，缺乏层次感，此外，奔腾X80 20周年纪念版与普通版车型不同之处就是采用了新的烈焰红色车漆。

奔腾X80的车身尺寸长宽高分别为4620×1820×1695mm，轴距为2675mm。

整体的内饰设计风格比较平淡，唯一的亮点也就是中间那块悬浮式大屏，其搭载了D-Life车联网系统，在这里主要说一说做工用料，整车内饰部分的用料非常的不错，但是做工只能属于中等水平，细节处还有待提升，奔腾X80 20周年纪念版与普通版车型在内饰的不同之处就是采用了全新配色的内饰，应该是属于红棕色，非常具有豪华感。

配置方面，首先安全配置，不得不说奔腾X80的安全配置在同级别或者是同价位里的表现有些令人不满意，就像这台13.48万的20周年纪念版奔腾X80只配备了主副驾驶两个安全气囊，普通版本的豪华型两款车型增加了前排侧气囊，顶配的1.8T运动版增加了前后排头部气囊，不过胎压监测是全系标配，另外ESP除最低配外也均配备。

其它配置方面，这台奔腾X80 20周年纪念版配备了发动机自动启停、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、日间行车灯、大灯高度可调、车窗防夹手、后视镜加热／电动折叠、自动空调等等,整体配置表现一般。

座椅配置方面，两款豪华型配备了主驾驶座椅电动调节，顶配的运动版配备了主副驾驶座椅电动调节，其余车型均为手动调节，豪华型和运动型均配备了前排座椅加热，座椅的腰部支撑调节为全系标配，座椅的包裹性与承托性都令人满意，舒适度不错。

作为一款SUV车型，乘坐空间与储物空间一定是不可忽视的，那消费者最担心的无非就是奔腾X80尾部溜背的造型设计会不会影响后排乘客的头部空间，经过实际的体验其实你完全没有必要担心，这很大程度上得益于车顶做了一个比较大的掏空，后排腿部空间比较充裕，两拳左右，另外前排储物空间非常的丰富，后排略少。

动力方面，奔腾X80 20周年纪念版就一款车型，搭载的是2.0L L4自然吸气发动机，最大功率108kW（147Ps）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

传动系统方面与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

底盘方面，前双叉臂后多连杆独立悬挂，并且均带有横向稳定杆，整体调教偏舒适，日常驾驶时的乘坐舒适性有所保障，当然1.8T运动版车型的悬挂调的是偏硬朗的，对车身姿态的抑制非常不错，另外底盘整体的扎实程度令人满意。

那最后，在SUV备受欢迎的当下，奔腾X80虽作为SUV界的一员老将，但明显有些力不从心了，1-9月份的累计销量仅为8400台，基本属于垫底的水平，记得在奔腾X80刚推出的时候，这个价格的SUV车型并不多，奔腾X80凭借着独特的外观设计和马自达的平台背景，成为了很多消费者的首选车型，但是反观当下，对手越来越多，奔腾X80的定价在自主品牌紧凑型SUV里的确是有些偏高了，再就是对手的颜值和实力也都不差，另一个就是整车的用料虽然不错，但是制造工艺有待提升，质量方面收到的投诉也不少，再者就是营销做的也不好，等等，总之，在SUV车型扎堆的今天，如果不提高自己的核心竞争力，边缘化是不可避免的。