我接触了一些修车的朋友，他们都对机械故障判断的很准确，但对一些电气故障，尤其是一些软故障（传感器性能变差引起的故障）有些束手无策，对数据流不会分析，有的根本就不看数据流。近日在某网上看到一位网友的求援信息，现把相关信息分享在这里，并进行了分析。

求援信息：03年别克赛欧不能加油，怠速很稳，就是不能加油，接近两千转就熄火。上传了静态数据流和动态数据流的截图如下（红色的序号是我加上去的，为了分析方便）：

静态数据流

通过①②（TP传感器，就是节气门位置传感器）③④可以看出此时节气门处于关闭（怠速）位置；⑤⑥可以看出大气压为100千帕（标准大气压）；⑦（喷油脉宽）为0毫秒，关闭状态；⑧⑨可以看出氧传感器处于关闭状态。从这些数据可以看出静态数据流都正常。

动态数据流

观察动态数据流：①②③④可以看出节气门仍处于关闭（怠速）位置；⑤⑥此时进气歧管绝对压力传感器为83千帕；⑦喷油脉宽为10毫秒；⑧⑨可以看出氧传感器处于工作状态，但数值显示为0毫伏（因为此数值正常是变化的，是不是截图时正好处于0毫伏了，所以此数值没有参考意义）。从动态数据看，⑤的数据不正常，怠速着车时，进气歧管绝对压力传感器应为30－40千帕左右。数据流为83千帕，节气门还处于关闭状态：说明要么进气歧管有漏气，要么空气压力传感器故障。如果漏气的话喷油脉宽还为10毫秒，那么发动机应为全速状态（转速应在5000转之上），而实际只是维持怠速运转。所以只有一种可能，那就是空气压力传感器损坏。电喷汽车是根据进气量来确定喷油量，然后根据氧传感器，水温等数据进行修正，来尽量维持最佳空燃比（14.7:1）。空气压力传感器的车型是根据空气压力传感器来确定进气量的，空气压力高，认为进气量大，所以要加大喷油量，所以喷油脉宽为10毫秒。此时油多气少，排气中有大量未充分燃烧的汽油，排出的废气应该辣眼睛。如果加油，节气门打开，空气压力会更高，电脑会进一步加大喷油量，最终会熄火。

我的分析是不是正确，希望高手提出不同的见解，共同学习，共同进步！