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回复一位悟空问答的读者提出的问题，如下图。

雅马哈XSR是雅马哈旗下的的一个车系，主打运动复古风格，XSR700是其中的一款中量级车型。

这款车配备的是雅马哈十字曲轴水冷并列双缸发动机，实际排量为689cc，最大功率为53KW/8500转，最大扭矩为68NM/6500转，这款发动机采用了雅马哈独家的十字曲轴技术，具有独特的声浪辨识度，再经过雅马哈声乐部门的专门调校，完全能满足那些对于声浪有较高要求的用户。

车架采用轻质钢管材质，副车架通过螺栓与主车架相连，方便改装爱好者大展拳脚，发挥自己的想象力。

前叉为正立式，后减震为独立中央减震器。

复古格调十足，采用圆形卤素大灯，圆形尾灯，圆形液晶仪表。

皮质一体撞色的坐垫。

雅马哈的产品一直以来就是长于设计，这款复古车最早是在2015年发布，2019年改款之后，外观上并没有太大的改动，说明这款车的外观设计非常经典耐看，已经形成了固有的风格。

国内喜欢这款车的人不少，上面那位朋友的提问应该能代表这些复古爱好者的心声，那么，雅马哈有没有将可能将这款车引进到国内销售呢？

骠骑府的对此的看法是有可能，因为近两年雅马哈明显加快了大贸进口摩托车的引进步伐，从早前的R15，TMAX530到后来的XMAX300，MT-09，再到刚刚引进的NMAX155，雅马哈明显加快了引进的步伐。

背景当然是国内越来越红火的玩乐性摩托车市场销量的节节攀升。

看上图中的绿色方框内的数据，从2010年的不足3000辆进口大贸车型销量，一跃到2018年的接近35000辆，国内进口大贸车型的销量在8年时间里暴增十几倍，这就是雅马哈加快节奏的主要原因。

而近两年国内复古摩托车的销量也正是如火如荼的形势，日系品牌里面的川崎和本田早就在国内有了复古车，除了铃木以外，雅马哈似乎也不应该把自己排除在外，XSR700排量适中，拥趸并不少，如果引进，销量一定不会差，对此，雅马哈应该心里很清楚。

不过，制约雅马哈在引进车型上大张旗鼓的软肋在于——雅马哈的网点建设拖了后腿。

既然是进口大贸车，必须有大贸车的派头，跟合资雅马哈车型摆在一个店里面销售像个什么话？你见过本田大贸车跟五羊本田和新大洲本田在一起销售？

合资雅马哈产品都是通路车型，店面风格，店面硬件设施，风格，人员素质，售后维护技术等等都不能达到进口车型4S店的标准，雅马哈当然会将进口车型的销售和售后与合资经销商的门店区分开，分两个渠道进行，这才是正道。

但是事实是雅马哈的4S店网络建设现在还远远没有跟上引进车型的步伐，这个事情急也没用，你得一步一步来。

据悉雅马哈现在已经在华四处筹建4S店经销商网络，但是这也是个先有蛋还是先有鸡的问题，车型引进少，4S店是专营店，车型少吃不饱的话也没人愿意干，引进多了销售和售后服务一时又跟不上，对于雅马哈的品牌形象还是有很大的打击，所以，这个问题如何解决还得看雅马哈的智慧。

所以，XSR700引进国内并不存在没人买单的问题，雅马哈担心的不是这个，而是网络问题，这个问题什么时候得到解决，就是XSR700能够进入国内的时间。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！