2021款丰田卡罗拉（有1.2T、1.5L、1.8双擎3款动力组合）

在合资紧凑级家轿里，卡罗拉一直是前三的常客了。说实在卡罗拉的靠的从来都不是产品的配置空间等实用性等，更多的是一个口碑以及丰田品牌的号召力。而它之所以在国内有如此好的口碑，这就要从卡罗拉这款车的国产之始的9代花冠说起了。

上图为9代花冠，又名corola EX。在那时是采用意翻译为花冠，后面就采用音译为卡罗拉。

9代国产丰田corola在2004年间在国内上市，一直通过各种小改款销售到2015年左右才退市。期间和10代卡罗拉甚至是11代卡罗拉都有出现过同堂销售的重合期，9代花冠能产销如此长的时间，这和它的产品形象深入国人内心不无关系了。同时也和丰田的整个产品设计理念也是息息相关，花冠的整个设计就是足够的简单，在降成本这件事上是非常轻而易举的。

丰田花冠驾驶座椅

9代花冠在2004上市时只有1.8L版本，那时的花冠有大量的进口部件，整个售价非常高18万多的落地价格放今天妥妥就时凯美瑞入门车型了。但那时的用料也确实是今天的卡罗拉所不能比的。我购入的花冠已经是2011自动经典款，当时落地价大概是11万左右。在那个时候已经是实现了绝大部分的国产化的了，之所以说这么些事情，是在说明这丰田车在降成本上真是一直都没停过了。当然实际售价也是 一直在降得，这个都是市场竞争的引导，自然生存法则。

丰田花冠2011款内饰

回到产品上，就拿自己比较熟悉的音响这事情上，在2004年时的花冠音响装配的是6碟CD，那时的效果还是非常好的，可以说应该不比现在的凯美瑞差。比较能看出端倪的就是那时的喇叭还是松下代工打上松下logo的非常有分量的金属骨架喇叭，但是到了花冠2013款就换成了一些塑胶框架的喇叭了（我自己的2011款的喇叭还是金属框架的。），喇叭音质确实差了很多。还有就是一些隔音材料也缩减了，虽然说丰田的紧凑型车的隔音材料都是比较差的，但是这到了最2013款连很多隔音材料都给直接减掉了。

结论，其实老丰田车更好，这在一定程度上是成立的。但是老款车在它自己的小改款的同时也是在缩水的。而同时显然的是老车上很多理念用在今天未必合适了

在9代花冠时代自动挡用的是爱信的4AT，这变速箱对于那个时代来说还是算省油的一个选手。但是放在今天的话显然已经落伍了，虽然很多人依然迷恋它的可靠性，但是在产品使用价值的时效性角度来说，这或许纠结程度就没这么大了。AT变速箱的制造成本肯定也更大，在当前汽车功能性配置日益增加，而且整个级别定位售价还要即便维系不变的情况下，作为车厂必须不断的简化式的来优化一些动力系统以及整个造车理念，来同时时效燃油经济性以及造车成本。

12代卡罗拉1.2T CVT版本

1在动力系统上的对比：其实12代卡罗拉在整个内饰结构设计理念上依然是和9代花冠一样，尽量的更少的装饰件，恨不得整个中控台就一个大塑料件，这必然是缩减成本的一大利器。装配更低排量增压发动机和CVT变速箱则是在取得更好的燃油经济性外在成本上也能有所缩减，好在丰田的这套动力组合实际的动力品质还是可以的，在低扭方面的表现是要好于以前2011款的1.6自吸 4AT的。但是至于整个动力的可靠性之类的话题，客观地说是4AT要更有保障些。

2在车身强度可靠性上的对比：无疑问在车身上的强度来看，肯定是最新的卡罗拉要强于老花冠老款卡罗拉的。这使得新卡罗拉在安全性以及整个行驶的精密性都有一定程度上的提升。要知道老花冠的车身强度以及风噪抑制能力是比较差的。

3在底盘的表现来看：新一代卡罗拉在TNGA架构下表现是出奇的好，甚至都有好过老丰田的B级车，有韧性有一定的厚重感，这对于老花冠来说是想都不敢想的底盘驾乘体验了。实际上就我个人驾驶对比来看，12代卡罗拉的动力品质感也是要比9代花冠要好的，主要就是动力的活跃程度要更好，这其实应征了老花冠的4AT变速箱在换代节奏上确实是比较迟钝的。

12代卡罗拉发动机舱

总结：经典是属于每个时代的，每个时代都有属于自己的经典。9代花冠给卡罗拉国内良好口碑立下了汗马功劳，但是把它放在当下它依然无法生存的。丰田老车更好，那总归是老时代的记忆。作为国产车们，我们要学习的是丰田车那种造车的品质理念，品质到位了，配置的胜出才是真的胜出。