中国国内的摩托车工业起步于上世纪50年代，但真正面对于民用市场研发四行程摩托车产品则要追溯到改革开放之后的80年代初期。当时嘉陵作为国内首批军转民试点企业之一，他们在多次与日本本田技研株式会社接洽之后，结合当时实际国情，于1984年斥巨资正式引进CD70发动机和成车生产的全套技术工艺，研发出JH70摩托车，开创了国内小排量民用四行程摩托车的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型车

这台仅具备3.31kW的CD70发动机是本田C100系列发动机的成员之一，采用SOHC两气门风冷设计，具有体积小，油耗低，噪音低等一系列优点，同时以CD70发动机为平台的嘉陵JH70摩托车还忠实的继承了本田车系结实耐用的基本特性，所以一经面市就俘获了国内众多消费者的芳心，并成为当时城市街头一抹靓丽的风景。

嘉陵JH70采用风冷两气门卧式发动机 具备3.31kW的最大功率

随着CD70的引入以及国内对四行程发动机生产工艺的逐渐成熟和掌握，以本田系为代表的125车型也开始顺势进入国内市场，其中最早进入国内的四行程125机型是CG系列顶杆发动机，该机采用OHV底置凸轮轴配气方式（该机以下凸轮驱动推杆、摇臂、气门进行配气，是最原始的四行程发动机结构），具有构造简单，保养维护方便，低速大扭矩的特征，因此搭载该款机型的CG125车型迅速风靡国内市场，并引来众多企业的竞相仿制。时至今日，国内还有许多以CG发动机为平台的车型销售，可见该款发动机的影响之深远。

本田CG125发动机

本田CG125

国内引进的CG125车型

CG发动机作为一款低成本，高可靠性的普及型产品，虽然有着诸多的性能优点，但震动大，噪音大，高速性能欠佳等一系列问题也开起逐步暴露出来。由此，随着本田在华车型谱系的不断扩张，工作效率更高，动力输出更加平稳的CB125发动机也随着新一代车型的引进一道进入了中国市场。CB125系列发动机是本田技研麾下的经典小排量四行程发动机，采用当时先进的正时链条配气技术，不论是在整机震动还是在噪音控制方面都较CG125机型有着质的飞跃，不但动力输出更加平稳，而且在中高速性能发挥方面也较CG125车型有着明显的优势，在这个时期，以嘉陵125和五羊-本田125为代表的新一代车型均搭载了以CB125为平台的发动机系统，并凭借自身性能优势迅速取代了CG125在国内摩托市场的统治地位，成为了80年代后期至90年代中期中国摩托市场的代表机种。

以CB125为平台的JH125-D

WY125-A

以GS发动机为平台的GS125铃木王

GS125R 铃木王中王

写在最后

在本田首次进入中国市场之后，日系另外三大品牌也相继来华，它们分别是以SR150、YBR125为代表的雅马哈；以GS125 、GS125R、GT125 、EN125为代表的铃木；以HK250、超影175为代表的川崎。这三大品牌在国内的摩托车市场中均不约而同的采用了SOHC单顶置凸轮轴正时链条配气发动机，这也说明，经过市场的反复验证和用户的自然选择，以SOHC为代表的四行程发动机已经成为了国内市场在未来一个时期内的发展方向。