很长时间以来，哈弗H6都是SUV市场上的销冠，不过稍高的油耗却饱受诟病，要是这车油耗能降到5L/100km左右，那还不得飞起来啊！你还别说，特别能省油的H6估计就快来了！前几天，长城旗下WEY品牌的全新SUV——玛奇朵已经正式亮相。新车采用的是长城集团最新的柠檬混动DHT系统，据说百公里实测油耗达到了5点几升，同款动力系统未来很有可能运用到哈弗H6上。

今天我们先从DHT系统的基本原理入手，看看未来长城家族的混动车型到底值不值得购买。

其实自从1997年丰田将成熟的混动系统运用在普锐斯车型上后，之后各品牌的混动系统主要都由这么几个部分构成：

双电机系统——负责驱动车辆、生产电能及回收动能；

动力分配装置——让电机和发动配合默契，不能打架；

控制模块——什么时候电机驱动，什么时候发动机驱动，什么时候两个一起动，控制模块说了算。

柠檬DHT混动系统动力分配传动路线，该系统提供了四种驱动模式。

动力要想混得好，动力分配装置（PSD）要搞巧，目前各大厂商在动力分配装置上都有各自的特色，并设置了专利壁垒，柠檬DHT混动系统在这一方面也很有自己的特色。

柠檬DHT的动力分配装置采用的是一套定轴式齿轮组来连接发动机和双电机，系统中采用了离合器来控制发动机和驱动电机的动力耦合，这一点和本田的i-MMD混动系统非常相似，发动机也可以直接驱动车轮，从而实现车辆在高速行驶时较好的经济性输出。

但是，柠檬混动系统又一定程度上和丰田的THS混动系统有相似的地方，那就是两台电动机其实都身兼驱动和发电的职责，而不是像本田混动那样的两台电机专职专用，这意味着发动机可以在更宽广的车速区间里为电池充电。不过柠檬DHT混动与丰田THS混动明显的区别是，前者动力分配机构采用定轴齿轮组而后者采用的是行星齿轮组。

但是这也带来了一个弊端，那就是发动机需要始终拖动着GM发电机转动，理论上，这会带来额外的动力损失。

另外，柠檬DHT混动系统一个比较突出的优点是，系统中采用了双级主减速器，电动机可以在更高的车速下介入车辆的驱动，从而在高速工况下拥有更好的加速性和经济性。

其实，通过柠檬DHT混动系统的简单原理不难看出，柠檬DHT混动系统汲取了当下几种典型混动系统的技术之长，还融入了自己比较有特色的技术细节，除了双极主减速器外，柠檬DHT混动系统的发动机提供了1.5自吸和1.5T涡轮增压两种发动机，而且，产品序列中还提供了混动和插混，两驱和四驱（采用P4布局的电驱后桥）多种版本，这无疑让柠檬平台旗下拥有更丰富的车型。

更重要的，随着混动系统的采用，有望拉低长城旗下车型的平均油耗，从而节省宝贵的碳排放指标。不过，在国内市场上，搭载DM-i混动系统的比亚迪秦Plus已经上市，售价区间为10.58万-14.58万元，这两套混动系统，你更倾向谁呢？