我记得我小的时候，我姨夫他们电厂有一台奥迪100，五缸的那种，第一次坐的时候的感受，至今难忘。我妈以前是国营企业的员工，所以企业有厂车，就是那种两节的大客车，我们住厂区的宿舍，所以企业职工的孩子上学放学每天都有厂车接送。坐惯了这种大客车的我，第一次坐奥迪，你说这感受，不亚于一个连飞机都没坐过的人第一次坐火箭上太空。

我大学毕业之后，在车辆检测站混过大半年，后来觉得年轻人还是要学点技能，就去了某4S店当学徒，一开始就是去奥迪服务站干。后来辗转几家新开的服务站，也都是奥迪的，所以很幸运的和奥迪结下不解之缘。而我当学徒修的第一台车就是奥迪老C51.8T，就是圆屁股的老A6。那台车是换一个球笼防尘套，结果放球笼垫片的是候，我师兄放了一片，然后他肚子疼上厕所去了，我以为没放垫片，结果我也放了一片，也就是说，放了两片垫片，后来这台车开出去球笼掉出来了。

于是我主动找领导承认错误，从此以后，吸取教训，修车不可以马虎，我的老领导现在已经退休了，我记得他当时也没批评我，就是语重心长的让我今后长点心，在此我要不点名的感谢一下以前那位老领导。从那以后，或许就注定了我一直干的是奥迪为主的维修工作。

今天这台奥迪A6，就是我当年还干修理工时候的主力车型，第六代奥迪A6L，起初只有2.0T和2.4两个型号的发动机可以选择，大概是06年开始，加了一款4.2，07年,又有了3.2，大概是10年开始有了2.8和3.0T，大致是这么个过程。不过保有量最多的，是2.0T和2.4。

这一款是C6的PA版，大灯带LED灯，这款是我觉得所有A6中 颜值最高的一款

车辆身份证。2.4的都是BDW的机型，这款机型只装配这款C6A6，其他车型都没装配过。

28W多公里，这个年份的车子，这个公里数也不能算多，很正常。

其他故障码不要看，主要是看发动机，二次空气系统的故障码，相信大家都见过，也都很头疼，是吧

准备开拆，先拆除线束和管路

分离之后，用台子接住发动机，然后举起车身，这样发动机就沉下来了

取出发动机和变速箱，既然取下来了，那就好搞了，位置比较大，随便你搞

首先剥离线束，没几个插头，也简单的

仔细看看，这个东西我们叫节温器套，不知道你们怎么叫，漏水了。早先时候这个是铝合金的，非常牢靠，后来不知道为什么，改成了塑料了，说好听点是轻量化，说不好听就是偷工减料。

逐步分解发动机…………

氧传感器烧结了，取不下来，但是必须取下来，因为三元催化要清洗。对于取不下来的螺纹结构的东西，火攻是一个最好的办法。

加热后，就可以取下来了。

然后开始分解机体。拿掉气门室盖之后，发现里面很脏。为什么会脏呢，有几个原因。

一个原因是因为不按时换机油，有的时候忙工程跑业务，开两三万公里才换机油。另一个原因是，有几次机油用的差，记得他自己跟我说，在某宝大型连锁修理厂买了保险，折扣退回以送几次保养的形式给的，那几次送的保养用的机油，换上之后发动机噪音就很大，又一次直接哒哒哒响，大家可以去看看我另一篇文章，写的就是那一次的事情。

那篇名叫《假机油害死人》的文章，您可以点击末尾“了解更多”选项，直接链接过去。

拿掉缸盖之后，看到了活塞。活塞顶部积碳很多，这个是意料之中的事情，烧机油的，没积碳才怪。

整个缸体端下来，准备分解…………

拿掉后端盖，看到链条机构，这个很好辨认。最长一根是取力链条，第二长的是平衡轴机油泵链条，剩下两根正式链条，左边长右边短。

发动机翻过来，分解到瓦盖。说实在的，确实是脏啊，巧克力颜色的油泥啊。

取掉瓦盖之后，可以开始拆活塞连杆了

一边三个活塞捅出来，仔细看看，活塞环的第三道油环，被积碳堵塞了，刮不掉气缸壁的机油，所以才会严重烧机油。

另一边的三个活塞捅出来更加触目惊心，细心的朋友肯定发现问题了，第一和第二道环的开口都对齐了，那为什么活塞环会对口的，看下去，待会和你解释。

这满满一车拉走。6缸机东西真是多啊，买途安就是为了拉发动机啊。过段时间还有一个W12的要搞，到时候怎么拉走呢，唉，想想都愁啊。

为了让大家看清楚点，我还特地把油环取下来，仔细看看，是不是一圈黑的积碳，油环孔里都被堵的严严实实的。

取出气门，挨个放好。6缸机的气门弹簧是部分进气和排气的，这点比较方便

气门油封已经被X的很松很硬了。

因为时多点喷射的车子，气门积碳不是很多，但是也要用刷子先刷一遍

缸盖侧面的三个孔，看到了吗，都被积碳堵的严严实实的。这就是为什么会报二次进气故障的原因。

为了解决这个二次进气的故障，我们要把这个被积碳堵塞的孔给捅干净，把里面的积碳弄干净。

因为长期不按时换机油以及用到过劣质机油，主油道里有类似血栓的一段一段的油泥。

因为这个积碳实在是堵的太实了，钢丝都刺不穿，没辙，只好用钻头打穿

刮过积碳之后，缸盖可以拿去清洗了

洗完之后，捞出来。高压水枪冲洗干净

检查过气门导管间隙完美，那就直接磨气门。气门上涂上研磨砂，气门杆子沾点机油

利用气动工具，啪啪啪的研磨气门，这频率，这速度，让无数猛男汗颜啊。

磨完气门之后，记得用汽油把气门上的研磨砂洗干净。

装上双封口气门油封

把油封敲到底

缸盖放上台钻架子上，准备安装弹簧和锁片

利用台钻大法，安装气门弹簧和锁片的效率极高。十分钟一个缸盖，神乎其技。

然后是气缸的部分，是否需要镗缸，要经过测力才能确定。按照维修手册，小于8丝可以继续用，大于8丝换缸体（德国人阔气），我们是大于8丝镗缸下缸套。

仔细测量后发现一个规律。活塞环没有对口的那一排气缸，最大磨损量6丝，但是活塞环对口的那一排气缸，磨损量都是10丝。因为磨损大了，气缸失圆，导致活塞环会窜动，所以就对口了。

要解决问题，就要镗缸，修复失圆的气缸，虽然只有一排磨损量大于标准值，但是既然搞了，没理由只搞一半，所以六个缸全部要镗缸。

用千分表定位气缸位置，这一点很重要，不然你搞出来的气缸不同轴，影响发动机的稳定性。

开始切缸体，这是第一个缸

每个气缸要切两次。一次走粗刀，一次走细刀。看到左边两个缸桶内壁很粗糙，但是第三个内壁却很光亮是不是，因为第三个已经走完细刀了。

加热缸体，敲入气缸套。过盈配合，过盈量8丝。什么叫过盈配合呢，通俗的解释就是孔小，轴大，大的轴挤进去，把孔涨的满满的。其实大家都喜欢干这样的事情，对不对。

接下来就是把缸筒内圆切成出厂时候的尺寸。

六个缸都要切…………比较费时间

然后是对气缸内壁进行精磨，直到达到标准尺寸和规定的表面粗糙度。

另外的所有东西都要扔进去洗洗干净

洗完了就捞出来冲干净

洗洗更健康嘛。

最后，把加工完的缸体也扔进去洗干净。

等到缸体捞出来的时候，已经天黑了。不着急，冲洗干净了再回去，反正是开车回去的，又不是走路回去，不怕远。

第二天一早，把昨天洗回来的东西，边边角角，各个犄角旮旯，里面的胶水和残余污垢都再处理一遍

另一边，洗好的东西整齐码放好

顺带有空大致介绍一下配件吧。

这个是双封口油封，奥迪大众保时捷原厂件，两层封口，密封性极佳。

改进版的活塞环。油环结构时波浪换，不容易被堵塞。

曲轴前后油封，爱尔铃和福恩的。

原厂汽缸垫

原厂气门室盖垫

各类密封圈密封垫

原厂水泵和水套。这个水套，塑料的，我记得第一批A6L用的是铝合金的，这辈子都不会坏。下次去搞几个铝合金的玩玩，哪怕时拆车二手的都行。

皮带张紧器

链条张紧器，伊娜的，原厂配套的

原厂火花塞六个

伊娜的发电机皮带轮，原车的轮子咬死了，换整个发电机极不划算，所以换个轮子就可以了。

前围胶木水管和油气分离器。这个胶木水管，如果做成铁的该多好，这辈子都不会坏。

发动机支架垫。猫头鹰伦福德的，原厂的死贵，但是伦福德曾经也给原厂配套的，足够，毕竟预算有限。

发动机摇臂液压顶柱，因为原车的发动机太脏了，油泥太多，发在那里咔哒咔哒声音很大，所以换24个液压顶柱，但是摇臂不用换。希望换过之后，发动机噪音能有所降低。

给大瓦盖打胶

盖上大瓦盖

按规定力矩锁紧瓦盖螺丝。工作嘛，举要轻松快乐，看图中笑逐颜开的师傅。

同样，外围螺丝也要按规定力矩拧紧。

改用改进版的活塞环。不可以用原版的去搞，你不改变缺陷结构，等于不解决问题。

用专用的活塞卡钳捅活塞，一捅一个准，比那种原始的工具好使多了。

按规定力矩锁紧小瓦螺丝

装上油底壳中体

装好机油泵和档油板

装好油底壳和机油油位传感器

装好发动机后面的链条

装好后盖，用专用工具安装后油封

后油封要敲平

完美安装的后油封，这种PTEF的硬质油封，只要安装到位了，这辈子都不会漏。

装好费轮盘

发动机液压支架破了，一会换新的

之前漏油漏的元宝梁上都是，机头水刷一遍，然后高压水枪一顿冲。变速箱的油孔记得要用布堵起来，不要进水了。

缸体和变速箱对接。我知道你们想说什么，缸体雪白，变速箱乌黑，没办法，变速箱已经刷过一遍了，没有油泥就行了，真没办法搞的和发动机一样干净。

铺上汽缸垫

端上汽缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

摇臂时之前久的洗干净，换上新的液压顶柱

装好摇臂和顶柱

凸轮轴瓦盖打胶

盖上凸轮轴瓦盖

之前拆瓦盖的时候，一个螺丝拧毛了，找一个替代的螺丝，但是长了一点

拉去线切割截断，满足标准尺寸。为什么不自己用切割机割呢，因为割出来的粗糙，不好看，必须是原厂标准的美观程度。

安装新的链条张紧器

正时工具锁住凸轮轴

装好凸轮轴链条轮，轮子没换，是自己洗出来的，这轮子老贵了。

开始装前面的水泵、水套之类的东西。曲轴前油封用专用工具导向，绝对不会漏油

换掉火花塞。

三元催化不要忘记泡一泡，泡完之后你会有意外惊喜的。

装好分离器和节温器还有前围水管

端上乌龟壳（进气歧管）。

换掉发电机的导向轮，有专用工具，很好换

装好轮子。因为空调泵挂车上没取下来，所以皮带现在没法装。

再看看后面，也已经全部搞定。

装上排气管和氧传感器，仔细的车友肯定已经发现了，发动机液压支架是新的。

慢慢沉下陈体，发动机进入机舱

固定好螺丝之后，发动机就不会掉下来了，底下很多油，当时是洗不到的，放心，一会会刷干净的

接好管路和线路

加防冻液

助力油

加机油……

点火启动！

发动机一把打着，欢快的运转起来。

不一会，排气管里凝结了一层水珠，好，燃烧的充分了。

然后加刹车油排空气，顺带刹车油 也换了。

射出来的刹车油，呵呵。反正射的比那个谁要远。

发动机怠速磨合的时候，玩个立硬币的小游戏，说明发动机的稳定性。6缸机相对比较稳，4缸机肯定没发力。缸数越多越稳定，8缸12缸的肯定更加稳。

因为副车架一起下来的，所以必须做四轮定位

数据调试中……………………

做完定位后，出去试车。方向挺好，没问题，但是却发现了其他的问题。

试车时发现，空调不是很冷、70码之后右边前轮跟开飞机是的嗡嗡叫，另外刹车有点咬住（换了新的片，之前的盘沟槽有点深，卡住刹车片了，不回位）

立刻回家发现，大风扇呜呜呜的拼命转，小风扇卡死不动。难怪散热差呢。

换掉小风扇。这款奥迪的风扇线不带插头，要自己剪自己接。

前轮轴承换新的，上压床把哈巴头压进轴承内。

换掉前轮轴承。

为了控制成本，刹车盘就不换了，拿去车床上光一刀。

回来装好刹车盘。

底盘问题解决之后，放心的上高速试车。此时，发动机声浪迷人，底盘扎实稳如狗，一个字，爽！

高速一百公里左右回来，电脑检测无故障码，数据流也正常。

再顶起来检查，底下无漏油漏水，一切正常，愉快的交车！！

这车子交出去后，这哥们就开去杭州跑业务了，呵呵，挺忙呀。不过还是忙点好，人啊，不能闲下来，不能懒散，就像我，白天一天解决这么多问题，晚上还趴电脑前面码字写文章呢。到杭州之后，他打电话给我，说终于找回了初恋的感觉，哦不对，是找回了新车的感觉。

其实很多人感叹，车子老了就这个不好那个不好……其实时你不懂他，只要你给他彻底的翻新一次，他依旧会像对待初恋那样对待你。

另外有兴趣的车友可以点击下方“了解更多”，有关于这台车之前用到加机油的文章。

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