文/阮锦程

中国新年前夕，大洋彼岸的马斯克在节日前送上了一颗最大的“烟花”。

在成功测试载人龙飞船逃逸舱后，为了制造更逼真的效果，已经完成任务的猎鹰9号火箭被受命自毁——在高空制造出一颗价值4000万美元的巨型“烟花”。

而按照原定计划，这是龙飞船最后一次无人测试。而下一步，将会进行正式的载人发射。

这件事开心的除了马斯克本人，还有就是NASA了——在美国航天飞机退役后，近十年时间美国人手上没有合适的载人航天器，而这十年间往返国际空间站的美国航天员，只能靠购买俄罗斯联盟载人飞船的“船票”来实现。

所以马斯克发射火箭和飞船，也是受NASA所托，并且出钱让马斯克尽快把火箭研发成功，以让美国以较为低廉的价格重获载人航天的能力。

去年8月，我们因为测试德国马牌全新的AX6轮胎，去了一趟美国休斯顿，然后爱好科技的我们当然不会放弃参观NASA的机会。

休斯顿是上世纪60年代登月计划里的地面“控制中心”，我们在那里见到世界上推力最大的土星5号火箭和登月舱，还有退役的航天飞机。

那里占地面积非常大，从一座建筑物到另一个建筑物，都要乘搭摆渡车。尽管NASA现在已经没有发射任务，但仍然保持着有限度的运作状态，以让相关的技术和人才不致断层。

从进入博物馆大门开始，或是进到当年登月任务的控制中心，你都能感觉到历史的久远——所有设施都不太现代化。

但不可思议的是，正是50年前落后的计算机技术，却能制造出土星5号这种发射推力超过3400吨，相当于一艘当年驱逐舰排水量的怪物。而航天飞机技术之先进和复杂，除了原苏联，如今没有第二个国家可以接近这个领域。

不可否认当年的登月计划是一种政治需要，失去了竞争对手也就没有必要举国之力再花这个冤枉钱。而航天飞机计划除了政治，也是NASA当年对载人航天的一种探索，甚至是错误探索。

本来以为能重复使用的航天飞机是低成本方案，结果发现由于太复杂成本反而更高了，甚至还付出了两艘航天飞机的代价。那些牺牲的航天员都是英雄。

看起来这是一件不可思议的事情，但曾经在1969年就实现载人登月的美国，为何会沦为十年间要靠买俄罗斯“船票”的地步？

这件事情告诉我们两个道理：第一是一个行业要得到持续发展，无论是资金、人才还是政策方向都不能断，如果断了人气也就散了。就像当年中国中止运10大飞机发展那样可惜。

中国新能源造车“弯路超车”很多年了，最后发现并没有实现超越，国际巨头们在出弯后反而把距离拉远了。但这不能一棍子把造车新势力打死，经历了多年的市场培养，造车新势力和自主品牌确实培养了技术和经验，这个链子不能断。

第二NASA以前的成功，是不以经济效益来干的，放在今天已经不适合了。而马斯克虽然是一个有着非常多梦想的人，但他本质是以用廉价的方式来解决各种问题。他是一个梦想家，但也是一个实用主义者，这在市场中是一种正确的思维。

所以马斯克的火箭是有市场经济价值的，甚至未来可能是非常赚钱的项目，NASA也就放心让他干。

而马斯克的特斯拉也是如此，经历过无数挫折才走到了如今的成功，所以今天看来30万以内的国产Model 3展示出来的无敌竞争力，也是水到渠成的自然事情。

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