在电动车行业遭遇股灾之时，蔚来汽车创始人李斌在柏林举行了一场别开生面的发布会——租车，这意味着在困难的环境中李斌率先换道了。

近日，从特斯拉到“蔚小理”的股价进入了下行通道，下降幅度之大让人跌破眼镜。如此跌幅当属正常，因为无论是特斯拉还是“蔚小理”，在面向未来的汽车方面都不再是头部企业了。主要是因为各传统车企展现出了后发优势，同时又有百度、华为等科技巨头的入局，整个行业的增长方式从最初的长板原理转换为木桶原理。而且，尽管纯电动车仍然享受着国家补贴，但其规模成本型特征日益明显，这让投资人猛然看到了行业的天花板，于是纷纷逃离。

事实上，投资的逻辑首先是看赛道，新能源汽车的发展模式如果回归到传统汽车的增长模式，那么其投资几乎看不到潜力了。而聪明的李斌看到的是更广阔的市场空间——变卖汽车为出行提供服务。尤其在欧洲出现严重能源危机的时候，电动车的租赁等于为欧洲人开启了一扇降低出行成本的大门，因此他的发布会在德国受到了广泛的欢迎。

电动车入市之初是以时间换空间，即以领先的技术，在最短的时间内占领最广大的市场份额。而今，先入局者的先发优势已经不在，但人们对出行需求的市场空间仍在，此时比的不是谁的技术更好，而是谁能给用户提供更好的服务、更好的用户体验、让用户的出行更省钱。

换电租赁模式，无疑是和传统汽车营销模式并行的新赛道，而且更符合那些需要廉价、感受良好、又方便出行的用户需求。这个市场空间无疑是行业中的蓝海，由于蔚来汽车一直深耕换电技术，因此形成了一定的“护城河”，这块蓝海足以让蔚来赚得盆满钵盈。

由于电动车已经成为规模成本型产业，但是电池的价格终将会降下来，或者说，随着电池技术的发展，电池行业早晚要摆脱对锂的依赖。但技术进步需要时间，而企业又等不起时间，投资人更是急性子，除非有更好的业绩支撑。从这个意义上说，换电租赁模式这个市场太大了，足够李斌实现盈利，其盈利足以让蔚来汽车比其他竞争对手更具生命力。即通过改变盈利模式——换赛道，用空间换得了时间。

尽管目前资本市场还没有对李斌的做法给出立竿见影地反馈，但相信李斌此番换赛道将赢得资本市场的欢心。其实，营销模式的本质就是付款方式，卖车是一种付款方式，换电租赁也是付款方式，或者说，营销模式竞争实质上比拼的是付款方式的吸引力。从这个意义上说，此役为李斌赢得了大的市场和更长的时间。

站在行业的角度看，发布会常有，但具有影响力的发布会不常有。此次李斌在柏林的发布会标志着汽车进入了卖服务的时代。为此，我们选择李斌为本期一周新闻人物。