以前列车上的厕所的排污口直接通向轨道,污物随着冲洗的水流排出车外.这种厕所的学名中作直通式厕所,由于这种厕所设备少,安装,操作,维护简单,使用也比较方便,因此我国铁路客车多数都使用这种厕所，有时乘客还能感到风从蹲坑的洞中吹进来。

那我们为什么看不见那些排泄物呢？

在最早的绿皮火车时期，平均时速32公里每小时，火车速度并不快，还是可以看见排泄物的。

1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。在这之后，就很难看见排泄物了。

因为在列车的高速行驶过程中产生的气流压力下，不管是粪便还是卫生纸都会被强力分解抛散在铁路两边的路基上， 甚至被分解成极其细微的气雾状颗粒， 弥散在 空气中， 与大自然融为一体。

但是当火车快要进站时， 火车的行驶速度就慢了下来， 气流压力就会变小， 无法对排泄物进行分解。所以每当进站停车时， 列车员都会把厕所锁起来禁止使用，否则， 日久天 长， 站台就变成臭气熏天的化粪池了。

除此之外，进站停车时， 列车员都会把厕所锁起来，还有一个原因就是，毕竟火车站是有人的地方，总不能随意排泄影响市容吧。

从22型客车到25型客车,至今已数十年的历史,2002年,我国共有旅客列车约4万辆,日排放污染物3000多吨.列车运行中飞溅出的粪便不仅污染铁路沿线的环境,而且造成轨道及车辆零部件的严重锈蚀,给线路和车辆的维护工作带来了很大的困难。

除了污染环境不说， 还有可能造成疾病传染，给铁路养护人员及附近的居民造成健康影响。

所以在2002后，国家开始对列车上的厕所进行改造，我国铁路客车使用的集便器主要 有压力冲水式集便器、真空式集便器、 循环型集便器等几种。其中真空式集便 器使用最为广泛。 目前所有的动车、高铁， 大部分的 25T 型列车与少部分的 25G 型列车已经采用了真空集便器， 实现了“真空集便式”处理。

这种集便器利用正负压的原理，当活阀（开关）打开时，借助正压的压 力使排泄物进入污箱内。当列车到终点站后乘务员 利用专门的管道，将污箱里的废物接入真空吸污泵站内。进行无公害处理。所以高铁在进站的时候， 不会锁厕所。

真空保持式集便器每次冲洗用水约 0.3～0.5L，是直排式便器的十分之一，大 大节约了列车上有限的水资源。真空保持式集便器的安装彻底避免了铁路客车 厕所对铁路沿线的污染,也避免了车下噪声从便器向车上传递。

针对一些特殊的线路，列车的集便器也会进行优化，比如说青藏铁路，青藏铁路沿线自然环境特殊，生态环境脆弱。 为维护青藏铁路沿线的生态环境，在青藏铁路上运用的旅客列车的旅客粪便污物和洗漱用水等废水不能排至车外，必须在旅客列车上加装集便系统进行污物和废水的收集，到站后再集中处理。

而青藏铁路最高海拔达5 072 m,此处气压 为54.4 kPa，在此气压的基础上再形成一定的相对 真空就比在平原上形成该相对真空困难的多。具体的说气压越低形成一定相对真空所用的时间越长,而形成真空的时间长，对于真空集便系统造成 影响是：1）旅客用厕等待时间长;2）每次冲洗压缩 空气消耗量大。

所以在青藏铁路采用的真空保持式集便器必须采取降低系统真空度和增大中间箱容积来维持必需的真空能量。

随着铁路客车集便设备的推广使 用，铁路客车沿途遗撒的问题可以说基本上得到了解决。随着铁路客车的逐步升 级，未来沿途遗撒问题将成为历史。届时，铁路客车将更加干净环保，铁路沿线也将更加干净整洁。

和高铁动车一样，乘客在飞机上拉的粑粑也被收集起来，等落地后再处理，毕竟高空气温低，“一泻千里”容易冻住排污口，要是飞机厕所因此堵塞甚至反水，乘客和机组人员连个换气的地方都没有。