【卡车之家 原创】 前段时间，我在一篇文章中和大家讨论了关于蓝牌轻卡“十吨王”的治理方法。然而，最近我们发现，随着国家环保政策的升级，诸多城市多货车进城采取了更加严格的限制措施，这些措施最终却对“十吨王”起到了一定的“打压”效果。

11月21日，郑州市开始执行新的市区货运车辆禁行要求。根据最新规定，除了蓝牌厢式货车可以在晚上22点至早上6点进入市区外，其余所有燃油货车都不能进城——也就是说，蓝牌的栏板、仓栏轻卡和黄牌货车一样对待。

限行货车的“大环线”——可以说是郑州目前位置最大的环线了

而可以自由进入市区的，只有纯电动的轻型、微型货车。

11月16日，西安市也对城市货车限行区域进行了调整。调整后的新规定将城市的不同区域划分成了“一类管控区”、“二类管控区”、“三类管控区”等等，不同管控区依据货车的排放标准进行限行，同样不区分蓝黄牌。

大家都知道，根据相关法规，蓝牌轻卡的总质量应该在4.5吨以内，但近年来，由于汽车企业一昧地迎合用户需求，越来越多的厂家推出“十吨王”重载版轻卡。多拉货，能进城，C证就能开，因此“十吨王”车型受到了众多司机的追捧。

然而此次郑州、西安两地对限行区域调整之后，“十吨王”一下失去了“能进城”这一大优势，因此一些经常拉重货的B2司机便会在换车时会考虑黄牌的二轴货车，“十吨王”在一定程度上收到了一些打压。

随着环保政策的升级，相信未来会有越来越多的城市采取类似郑州、西安这样的限行政策来打压燃油车，鼓励新能源的发展。然而我们发现，由于电动轻卡需要配备大容量的蓄电池，如今市面上的一些纯电动轻卡也会像“十吨王”轻卡一样，存在“出厂就超载”的现象。因此不少人也在担忧，未来新能源轻卡是否也会诞生新的“十吨王”？

本文编辑：王鹏

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