改装的形式有很多种，大致分为：内饰改装、音响改装、灯光改装、外观改装、性能改装和动力改装。

改装风格包括：JDM、大阪JDM、美规、VIP、Hella Flush、326、爆龟（暴规）、暴走族、姿态、走街、竞技、痛车、浮世绘、性能、恐高症、漂移、DUB、onikyan、湾岸、西海岸、Sporty等改装风格。

无论“穷改”“富改”，哪怕只是贴上一些车贴，你就已经进入了改装车这个领域。这一文章系列，我们就从“车贴”作为指引，侧面了解各大改装品牌，来引领大家进入汽车改装的浩大世界。

贴纸也是改装的一部分，但是贴纸也要分车型，不要瞎贴惹笑话。这次讲讲“TEIN”

TEIN，是由日本赛车手藤本吉郎和市野谘成立于80年代初的日本，是享誉世界的避震器品牌。在日本、美国、英国和中国都设有分公司。其产品包括：悬挂系统、电控系统、赛车仪表等。

赛车领域是改善TEIN工程技术作为的地方，从世界汽车拉力锦标赛到N1房车赛，作为发展过程中的一部分参与各类测试的潜力所在。赛车从收集到的信息反馈给TEIN所有的产品，使用户能够享受这种高性能避震系统。

TEIN为了创造理想的运动型悬挂，以每个车型的特点作为设计的基础。TEIN的悬挂专家力争用最好的材料，最高效的制造工艺，使其产品的整体规格达到最高。TEIN从规划、开发、原型设计、测试，到生产和质量管理。在每个阶段的每个部分追求最高的性能，这是TEIN理念的体现。

TEIN通过高效率的生产。原型安装到实际车的检查和使用，数据处理系统的测试规范。从各种各样的角度进行检查和分析，使用CAD - CAM - CAE系统。对于需要高精密的零件，电脑数控车床的应用。TEIN可以实现高性能的产品并有合理的价格。

Tein无论在日本或是海外各地，绝对是属一属二的避震器制造商，因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事，Tein都有丰富的经验累积，尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车，为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整，这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。

最初TEIN的工厂只有7平米，这还包含了设计室、工厂、事务所，可就在这样一个小屋中，开发出的每一款产品都会经过设计，拼装，测试环节来保障自身性能。凭借着二人出色的设计以及对赛车的热忱之心，TEIN的订单越来越多。

上世纪的90年代，TEIN品牌已经在日本国内有了很大影响，拥有出色的耐久性是当时对TEIN的最高评价。与此同时TEIN也不断出现在各大赛场上，特别是当时的N1房车赛（SUPER GT）在赛事中TEIN产品的使用率极高，有80%的车队都在使用，WRC赛场上也可以看到TEIN所制造的产品，在1995年的Safari汽车拉力锦标赛上，装有TEIN避震产品的日本赛车也首次获得好成绩。TEIN的名声越来越大，订单数也逐渐超过工厂的制造能力。

在1995年日本政府放宽了民用轿车对避震系统改装的法规，这又一次成为了TEIN的机遇，许多的家用车对自身操控性的需求越来越苛刻，个性换装成为了当时的主流，TEIN凭借着多年赛车的经验以及良好的业内口碑也获得了不俗销量。

还是那句老生常谈“任何需要调校的产品，调校的水平超过产品本身”即使你拥有任何一套顶级品牌的避震器，也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内改装店家的技术参差不齐，对于避震调校功力的好坏，直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命，甚至说，当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震，显然是“前者开心、后者吐血”。而改装是一门高尖深的学问，如果你不懂，自然被人云亦云的观点牵着走咯。

综合以上，此LOGO全车系可用。

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