【卡车之家 原创】2022年开年，蓝牌新规一锤定音，其中对蓝牌小自卸提出了一定的要求，除了要求整车总长度必须控制在5米以内、货厢内宽不超1.8米之外，更为严苛的是蓝牌小自卸后胎必须使用单胎设计，这对现阶段大多数蓝牌自卸来说无疑是当头一棒。

自卸车居然是单胎设计，还能拉多少货呢？蓝牌新规发布之后，很多人对“新款的蓝牌自卸”提出了质疑。

后双胎蓝牌自卸将在今年3月1日正式停产，部分符合标准的产品可以延长销售期、上户期至9月1日，也就是说9月1日后上户的只能是后单胎小自卸。那么，市场上有何动向呢？

在蓝牌新政下，后双胎小自卸或成“绝版车”，不少卡友也准备在新规实施前入手一辆后双胎小自卸，当时就有行业人士预测，春节过后或将迎来一波购车热潮。在春节前期，我们便走访了成都某车辆园。据了解，市面上的后双胎蓝牌自卸车售价有了一定涨幅，大约在1000-2000元左右。

然而在2月份过完年后，我们再去车辆园了解情况时，事情发生了180度大转变。“行情不行，即便是降价，购车的用户仍然很少，并未出现抢购热潮，部分车型甚至已经开始了价格的下调”，某蓝牌自卸销售和我们聊到。

首先是整体大环境不行，运费持续走低，如果不是刚需必要的话，不会继续购买新车。其次新政发布后，很多卡友都处于观望阶段，不会那么冲动地去抢购后双胎自卸，更加理性和冷静不少。此外严查自卸车超载超限的情形越来越多，在合规装载的前提下，蓝牌自卸车1.5-2吨左右的装载能力无法让人满意。

最后则是二手车对新车形成了一定冲击，运费的低迷和用车理念的改变，愿意购买二手车的卡友越来越多，性价比也会比新车更高。不过还是要提醒各位卡友，二手车行情复杂，要谨慎选车。

“目前市场上蓝牌自卸几乎都是后双胎布局，后单胎的产品最快还得等上一阵子”，某蓝牌自卸销售告诉我们。由于新法规发布时间不久，我们也在市场上搜寻了一阵，并没有找到符合最新要求的车型，当然整车尺寸5米内、货厢内宽1.8米内的产品还是有不少，唯独就是后双胎这项规定，基本上卡死了绝大部分蓝牌自卸车。

其实在市面上还是能找到很多后单胎微卡，不过自卸车的话几乎没有，当然这次也与这两类车型的市场定位有关。后单胎微卡在意的是燃油经济性、灵活性等方面，而普通的蓝牌自卸车更多是拉一些装修建材、砂石水泥等重货，需要车辆有强悍的承载能力，后双胎显然是一项不可或缺的配置。

毫无疑问，蓝牌小自卸改后单胎后，最明显的变化就是承载能力的变化，单从轮胎上的承载系数就能发现不同，以6.00R15 10PR轮胎为例，单胎承载重量为825kg，双胎最大负荷重量为730kg乘以2，也就是1460kg。如果是同种层级和规格的轮胎，后单胎和后双胎两者承载能力将近1.77倍的差异。

很多卡友认为后双胎改后单胎只是更换轮胎而已，实际上这里面涉及了大量的工作。更换后单胎后，整车轮距、车架宽度、车桥尺寸以及板簧等方面都会重新设计，并且为了保证承载性能，后单胎会使用规格更大、层级更多的轮胎，例如7.50 R16 16PR或者8.25R16 18PR一类的轮胎等等。

在工信部最新的车辆公示上，我们发现了多款配备后单胎的蓝牌自卸车，其中有飞碟奥驰、时风风菱、时风风顺，除了更换为后单胎之外，轮胎规格也有了很大差异。

首先从图上就能发现，飞碟奥驰采用了后单胎设计，不过公告里并没有标明轮胎尺寸。车辆总长控制在4995mm，并且货厢内长提供2670、2710、2720、2760、3020、3060mm多个尺寸，货厢内宽可选1760、1770、1800mm三种规格，动力方面搭载了一台锡柴2.2升的CA4DB1-11E6发动机，整车完全符合最新蓝牌政策。

另外一台时风风菱自卸车辆总长为4870mm和4710mm，采用后单胎设计，提供6.00-15LT 10PR/7.50-16LT 16PR,6.00R15LT 10PR/7.50R16LT 16PR规格轮胎，动力方面搭载的是一台全柴Q23-95E60发动机。

最后一辆时风风顺提供4770mm和4680mm两种选择尺寸的车身总长，同样为后单胎设计，搭载2.2升的解放动力CA4DB1-11E6发动机。相对而言，这辆车的轮胎规格更为丰富，后轮最大尺寸来到了8.25R16LT PR18，比现在常见的6.00R15 10PR、7.00R16 14PR大了不少，虽然为后单胎布局，但这样的规格尺寸去应对普通标载运输问题不大。

这次公告还有一大看点，时风这两台蓝牌自卸采用了前小后大的轮胎配置，例如时风风顺的7.00R16LT 8PR/7.50R16LT 16PR规格轮胎，前轮和后轮的规格完全不同。

这样一来既能满足法规要求的同时，更大尺寸的后单胎也能为车辆提供更多的承载潜力，并且还有利于降低自重，何乐而不为呢？这也是可以理解为未来全新单胎蓝牌自卸在法规下的一项妥协。

● 编后语：

此次蓝牌新规涉及范围之广，让车企和经销商措手不及。要知道，大部分大蓝牌自卸车的使用场景就是拉重货，而采用后单胎的目的就是限制蓝牌自卸车超限超载问题，承载能力肯定会受到一定影响，未来这种后单胎设计的小自卸可能更多面对的是标载运输市场。

如此一来，对载重要求较高的卡友，或许向上考虑购买黄牌车型也是一种选择。那么卡友们，你们会考虑在9月1日前抢购后双胎“绝版车”，还是在9月1日后购买后单胎自卸呢？欢迎在评论区告诉我们。（文/图 龚弋新）