说起燃油喷射，目前分别有

1. 缸内直喷
2. 歧管喷射
3. 混合喷射

这是目前世面上有的，并且沿用的。

其中大部分车型均采用歧管喷射，只有少部分合资车或进口车采用缸内直喷。

缸内直喷属于德国技术，在国内并没有得到大部分沿用，但在欧洲国家已经大面积使用缸内直喷很多年了。

缸内直喷的优点如下：

• 雾化效果好
• 燃油经济性高，省油
• 排放环保
• 燃烧充分，动力性强

缸内直喷

主要的缺点便是维修成本高和造价贵，既然是缸内直喷，喷油器是深入发动机气缸内的，喷油器是要参与发动机的四个行程。那么就要能抵御高温、高压的工作环境，制作材料就要求的比较高。

由于缸内直喷是将燃油直接喷进气缸内，因此喷油器要求雾化更好，由于直喷车型是直接讲燃油喷入气缸，所以进气时间会缩短，这时就需要大量的进气量，也就是说，缸内直喷的汽车在高速行驶时效果更好，燃油经济性更强。

在城市低速道路上，由于满足不了大量的进气量，接近理想空燃比会较差一些。缸内直喷优点就大打折扣。

与其不同的是歧管喷射。

歧管喷射的优点：

1. 混合气混合较为均匀
2. 技术成熟，比较省心。
3. 位置位于进气管内，每次喷油都能冲刷到进气门的背部，加上汽油具有一定清洁效果，因此能够减少这里的积碳。
4. 汽油事先与空气混合好再进入燃烧室，混合气里面含氧量高，燃烧更充分。

歧管喷射

歧管喷射顾名思义，就是将燃油喷入进气歧管。歧管喷射是在发动机的排气行即将程终了时将燃油喷入歧管内，与空气混合后，进入发动机进气行程，发动机打开进气门，混合气进入气缸压缩点火工作。

很明显看出歧管喷射燃油到混合气中间混合时间较长一些，因此混合气混合的比较充分，燃烧更好。

相比于缸内直喷和歧管喷射，混合喷射就是将两种结合到一起，安装有两个喷油器，一个在气缸内，一个在进气歧管。

混合喷射

目的是将两种优点结合，在低速情况下采用歧管喷射，让燃油燃烧的更加充分一些。在高速的情况下使用缸内直喷，使其有更强的动力和燃油经济性。

这么做必然会增加成本，无论是汽车成本和维修成本都有所提高，毕竟多一个零部件它就有坏的几率，一旦损坏便也就是经济损失。

据目前来看，大众车型采用的缸内直喷是比较多的，也有部分合资车某些车型采用的是缸内直喷，其大部分均是歧管喷射。至于混合喷射，仅仅在一些豪华车型或高端车型才有出现。

选择哪一种喷油方式，是看市场的走向，国产车依然众多使用的还是歧管喷射。

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