国六排放标准的实施，对于一些尾气排放超标的汽车肯定是要受到种种影响的，比如限制上路行驶、年审不通过，甚至面临强制报废的局面。

国六实施全国在两年内要强制报废国三汽车80%以上，也就是说在主要城市的国三汽车都难逃一劫。然而，不少国三汽车除了在尾气排放上属于国三标准外，其他均没有出现异常， 换句话说，国三汽车除了尾气排放会超标，车况非常好。对于一辆原本拥有15年使用年限的汽车，就因为国六标准的实施，就要面临报废处理，这让很多车主表示委屈。

国一国二已然消失，那么国六的到来，有关部门会直接对国三车辆下手，国三车主如今可谓是危机感十足。其实国家去年就有文件，推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。国三的小型载客汽车有可能面临相同的问题，限行、限迁等等.....。

当年国五标准实施后国一车被强制报废的场景还历历在目。

根据国二汽车报废处置结果看，国三汽车面临强制报废的处理，不是没有可能，由于国三汽车尾气排放大，由尾气造成的大气污染严重，国家才不得已采取相应措施，通过强制报废国三汽车，避免国三汽车上路行驶，以便达到减少汽车尾气对大气的污染目的。

根据汽车发展方向了解，新能源汽车是汽车发展的主攻领域，环保节能的新能源汽车正符合国家环保长久发展计划，所以强制报废国三汽车，淘汰国三汽车，势在必行。对于一二线城市而言，国三汽车的车主可能就要忍痛报废汽车，而对于三四线城市，也将逐步推行国三汽车的报废计划。

报废国三车，无异于是斩断了很多卡友的经济来源，尚未达到15年的报废年限，有的仍旧还贷款中，如果按照现行政策报废补贴，很多卡友表示还不如把车卖废铁来的多。

在小编看来，环境污染的关键并不在于它属不属于国三柴油车，而在于它是不是属于高排放。货车烧的是化石能源，只要启动，就会有污染。每年各种税费都交了，车才能取得营运权，是否也应该保障他们的行驶路权？

目前，全国已有多个省市开展了国三车的改造工作，经技术改造后达标排放的中型柴油货车和重型柴油货车都可以上路且不受限行！国三车不立即报废！彻底告别“一刀切”！

根据大连市限行通告，具备安装污染控制装置条件且经技术改造后排放达标的中、重型柴油货车，经生态环境主管部门确认后不予限行。目前大连市将给予每台技术改造车辆30%（不超过1万元）的差额补贴。

根据西安市政府2019年《关于推进柴油货车污染治理工作的通知》要求，高排放国三柴油货车辆经治理达标后，可延迟至2020年底淘汰。目前，西安市全市已经开展相关治理工作。

值得注意的是，车辆注册地在西安行政区的国三排放中型、重型柴油货车，只要发动机运行正常，不冒蓝烟、白烟，治理后的车辆可延迟至2020年底淘汰，由政府主导，卡友不需要花一分钱！（这个太好了！）

根据《山东省打好柴油货车污染防治攻坚作战方案》，对于达到强制报废标准的车辆，依法实施强制报废。也就是说，在这个三年计划中，排放达标的柴油车以及先前排放不达标，后期通过减排处理达标了的柴油车，将会免于淘汰！

而在山东16个地市的整改方案中，或多或少都提到了一点，就是超标排放车辆不立即报废，而是给予超标排放车辆限期减排改造，并且采取多种技术手段降低污染排放，推动车辆节能降耗、达标排放。也就是说，对超标排放车辆，将采取“能改则改，不能才废”！

除此之外，还有上海、武汉对技术改造费用全额补贴，天津差额补贴50%，郑州无补贴。

按照相关的汽车报废规定，大货车的强制报废年限是10年，并且最高可延缓5年，也就是说货车强制报废年限总共应该是15年。事实上国三标准实行的时间是2008年，就算是最早一批购买的国三货车其车龄也不过才11年，既然没有到报废年限，那国三货车就不会被统一强制报废。并且官方也没有相关的通知，卡友不必过于担忧。

因此国三车报废一刀切的传闻并不真实，对于超标排放的国三车是减排为先的，主动的采取减排措施是被鼓励和支持的。鼓励报废的只针对与那些排放超标，并且无法通过改造降耗达标的老旧车辆。同时，在高排放车辆的淘汰问题上，是要加大经济政策支持力度。

请转给更多的司机朋友！！！他们会感谢你！