碰撞试验

车辆碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和动态翻滚(平台翻滚、螺旋翻滚、斜坡翻滚、沙地翻滚、路缘石翻滚试验等)。

汽车正碰引发的交通事故最多，对驾乘人员的伤害程度最大，侧碰次之，追尾的伤害程度较小。不论是正碰、侧碰还是后碰，虽然试验工况不同，但对电动车碰撞后的电安全评价指标基本一致。

电动汽车碰撞后安全评价规范

电动汽车碰撞后，需要进行三大类项目的检测。包括电解液泄露，REESS(车载可充电储能系统)移动和防触电保护。

电动汽车碰撞后电安全测试项目及要求

经过整车碰撞试验后的高压线束总成应满足如下要求：

1

低电压要求

碰撞后5~60s内测量V1,V2h和Vb处的电压，三者的电压值均不应超过30V交流或60V直流。

低电压计算示意图

2

低电能

碰撞后5~60s之间，同时测量Vb和Ie，电压和电流的乘积在这段时间内进行积分，或在这段时间内的一个时间点上测量Vb，V1和V2，并根据电容值C来计算。要求高压母线上的总电能TE应小于0.2J，储存在电容器的能量也应小于0.2J。

低电能计算示意图

3

物理防护

对于防止间接接触的触电伤害，要求用大于0.2A的电流对高压线束进行测试，所有外露的可导电部分与电平台之间的电阻应小于0.1Ω，电连接采用焊接方式时，也需要符合此项要求。(等电位线束的设计就是为了有效防止间接接触带来的触电伤害)。

4

绝缘电阻

如果动力系统由独立的直流和交流母线组成，交流高压母线和直流高压母线是互相绝缘的，高压母线与电平台之间的绝缘电阻对于直流母线来说，最小值应为100Ω/V，对于交流母线来说，最小值因为500Ω/V(例如，驱动电机、PTC、空调压缩机所使用的高压母线)。

如果动力系统由连接的直流和交流母线组成，直流和交流母线是互相传导相连的，高压母线与点平台之间的绝缘电阻的最小值应为500Ω/V。如果在车辆碰撞之后，所有交流高压母线的保护级别达到IPXXXB，或交流电压≤30V，则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为100Ω/V工作电压(例如，充电机、电力电子所使用的高压母线)。

C-NCAP要求直流高压母线绝缘电阻不小于100Ω/V，交流高压母线绝缘电阻不小于500Ω/V；FMVSS要求绝缘电阻不能低于500Ω/V。

涉水试验

电动汽车具体的涉水标准可参见在1.2.15.5(2)章节《整车涉水线的高度定义及地方标准》的内容。

和整车密封性试验不同的是，整车涉水试验主要的试验对象是安装在车辆涉水线以下区域内的电器件的性能特性，包括高压线束在内的高压电气系统需满足：

1

人员触电防护

2

绝缘电阻要求

3

耐电压要求

4

防水密封要求。

动力电池一般被安置在车底，在积水路面较为严重时，电池组可能遇到水浸泡或谁冲击的问题，电池组及其外联设备(高压充电线束等)的防水问题就显得尤为关键。

在涉水试验完成后，检查整车高压系统是否正常工作，将高压线束零件总成从试验车辆上拆下，在进行绝缘电阻、耐电压测试后，进行破坏性检验，使用检测纸擦拭连接器/分线器/橡胶件，任何高压部件内都不允许出现任何水迹/水汽，端子和导线压接处不允许产生铜绿等腐蚀现象。

总的来说，整车涉水试验和整车密封性试验的本质相类似，但着重检测的零件不同。对于高压线束而言，尤其是安装在车底盘区域的高压线束，整车涉水试验的结果是对整车密封性测试结果的一种补充和再确认。

高压线束总成量产检验

当然，在日常生产中，我们不可能对所有的高压线束总成零件完成上述试验，上述试验只是用来检验高压线束零件安装上车后的设计是否符合标准和要求。

在日常生产中，高压线束零件需要完成的常规检验包括来料检验、生产检测、成品检测。需要注意的是，本章节所说的常规检验，是基于线束总成供应商和整车厂的角度进行的。

来料检验

生产检测

成品检测

其他要求

车用高压线束的其他特殊要求需要由主机厂额外确认。

以可回收性要求举例，有国标《GB/T 26988汽车部件可回收利用性标识》、《GB/T 19515道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》；国际标准《ISO 22628 道路车辆-重复利用和可恢复性-计算方法》、《关于车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式认证及对EEC的修订》。

至此，针对高压线束的技术规范和试验认可的内容分享就此结束了，希望经过五个专场的内容，能够帮助到线束从业者。

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