我国新一代客机“三剑客”，除了ARJ21、C919之外，还有一个与俄罗斯联合研制的CR929，它采用双通道宽体设计，航程12000公里，可载客280人，基本性能相当于波音787和A330。而在两国的合作中，俄罗斯负责CR929的空气动力学设计，以及开发机身、中翼和外翼部分使用的复合材料，而我国则负责机身和尾翼制造。

CR929机头

如今，随着俄罗斯航空工业与西方技术交流的全面冻结，不禁让人担心，它是否会影响到CR929的研制进度？而中俄两国在没有西方技术的支援下，是否还能完成CR929的研制工作？西方国家对C919的禁运和技术壁垒，是否会先掐在CR929的“脖子”上？

CR929

之所以有这样的担心，是因为CR929和C919一样，也采用了很多西方的技术和零部件，比如意大利航空工业巨头莱昂纳多公司，在2018年10月就曾中国当地合作伙伴康德投资集团签署了一份谅解备忘录，共同成立江苏康德马可波罗航空结构公司，准备为CR929客机开发和制造复合材料机身。

正在制造中的CR929复合材料机身

同样在2018年，法国泰雷兹集团也表示出排挤掉通用电气，独吞CR929航电系统的想法，它甚至还想参与中国下一代军用运输机航电系统的研制。要知道，C919的航电系统就是通用电气和中国航空合作的昂际航电提供的，在CR929的竞标中具有先天优势，泰雷兹打算取而代之，野心可谓十分大了。

CR929驾驶舱

而在动力系统上，CR929原计划使用2台通用电气GEnx-1B改良版涡扇发动机进行先期试飞和第一阶段运营。现在则是英国罗•罗公司风头正劲，它计划为CR929提供发动机，列出的产品甚至从A330NEO的瑞达7000，升级成了A380的动力系统遄达900。

A380发动机

如此种种，看起来都是十分优惠的条件，一旦有事时又都会变成卡住脖子的“缰绳”。当然，有了俄罗斯的加入，CR929的“西方产品含量”，比C919低。不过俄罗斯自己的技术到底有多少西方的成分？是个很大的问题，至少它的支线客机SSJ100和干线客机MC21都离不开西方的支援，甚至连图214都没有实现100%的国产化。

CR929前机身筒段试验件

还有一点不能忽视的是，在民用客机领域，中俄其实是竞争关系，这一点很多人不愿意承认，但却是事实。我们有ARJ21支线客机，俄罗斯则有对应的苏霍伊SSJ100；我们有C919，俄罗斯则有对应的图214和MC21。只有CR929上，俄罗斯的伊尔86/96因为过于老态龙钟，无法抗衡，所以才有了中俄联合研制宽体客机的事情。

俄罗斯版C919：MC21

实际上，中俄在联合研制CR929的过程中一波三折，一部分原因就是俄罗斯想将CR929定位成升级版的伊尔96，这样的话，俄罗斯可以盘活自己原有的双通道宽体客机，而我们得到的可能是一个落后于市场的产品，所以这方面的风险，甚至会比西方航空技术禁运更大。

CR929前机身筒段试验件

从市场潜力来看，CR929远比C919更重要，我国未来的预警机、加油机、反潜巡逻机都指望这个平台，所以必须成功，不能失败，因此CR929国产替代的步骤应该加快，其优先级应该高于C919，希望早日看到它起飞的那一天。

CR929前机身筒段试验件