在不少人眼里，大众是“神车”梦工厂，朗逸、途观L、迈腾、帕萨特、速腾等等车型，随便拿一款出来不是同级圈中老大就是长年月销上万。从大众的造势能力和销量来看，只要大众想，就能有非常不错的销量。但今天我们要说的这款车可不一样，在上市之前被大众又吹又捧，最终的销量却不尽人意，它就是有“最美大众”之称的一汽-大众CC（一下简称“大众CC”）。

自上市以来，大众CC就像国足队员踢球一样“见高不见远”，背负着“最美大众”的名号，却没有看得入眼的销量成绩。5月份大众CC销量为1081辆，连一直都很低调的辉昂都卖了1100辆，大众CC的销量着实有些尴尬。那么问题来了，为啥有“最美”称号的大众CC销量会如此低迷呢？

减配让CC不那么纯粹

虽然大众CC进入中国后依然保持了原来的造型，但实际上，中国版本和海外版是有所差异的，一些重要的配置被阉割后消费者肯定是想不过的。

中国版的大众CC和海外版同样是搭载2.0L排量的涡轮增压发动机，但内在的技术却是不一样的。海外版2.0T发动机采用了可变升程技术，发动机的燃油效率和稳定性都要高一个层次。另外，海外版大众Arteon高配版本用到了高尔夫R所搭载的高功率发动机，而国内则取消了这个车型。

更不一样的是传动系统部分。美版大众Arteon匹配的是爱信8AT变速箱，而到了国内则变成了7DTC变速箱。虽然欧版也有使用7速双离合变速箱的版本，但人家采用的是最新的国外版本DQ381湿式双离合变速箱，而中国版则采用的是国产DQ380变速箱，技术不及国外版先进。最后，没有了四驱系统的全新大众CC，让人感觉有些退化了。

在驾控方面，现款的大众CC更往舒适性方面靠拢，如果拿它和迈腾对比，你会发现大众CC的运动性连迈腾都不如了。一款动力水平并不出众、运动性被削弱、机械素质被阉割的大众CC，显然不符合其运动激进的外观。之前那些对大众CC期盼已久的人难免会失望，他们要的并不是一款外强中干的花瓶。

可以雅阁、迈腾，何必大众CC？

既然大众CC不再那么运动，那它在功能上和“轿跑”这一定义的关系就不大了，自然也就回归到了B级车这个行列。对于那一个个B级车大佬来说，大众CC的到来他们自然是欢迎的，因为又有车给他们做陪衬了……

由于大众CC太强调舒适，而B级车无论是车型还是市场趋势都在往运动方面靠，大众CC的对手也就多了起来。本田雅阁在操控、运动性方面是出了名的老江湖，连一向以中庸形象示人的凯美瑞都有些偏运动了，迈腾换代后也走的运动范儿，有了这三个“老油条”，哪里还有大众CC什么事？

没错，大众CC还有“颜值杀”。但在价格面前，大众CC的大招简直就是挠痒痒。雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这4款B级车标杆，终端入门价全部都在18万以内，而大众CC在全国大多数城市的终端价格都在21万以上，要是销售来一句：“没有优惠”人家立马扭头就走了。话说回来，这4款标杆车型换代后的颜值本来就不低，大众CC自然难挖墙脚。当然也不乏只对大众CC“颜值杀”有感觉的消费者，不过也就每月购买的那一千来号人罢了。

写在最后

对于大众而言，大众CC最重要的任务可能就是塑造一个颜值担当，卖得好不好没关系，但一定要帅。对于消费者而言，大众CC或许更多的充当着一个花瓶的角色，说它帅，说它霸气的人不占少数，但却很少有人为之买单。毕竟更多的人士偏向理性，可以用更少的钱买雅阁、迈腾等车型，何必偏要买大众CC呢？