一辆行驶里程约8.7万km、配置4G69S4M发动机和自动挡变速器的2012年长城哈弗H6。该车挡位失灵，只能使用应急按钮来切换挡位，挂入挡位后冲击非常大。仪表不显示挡位，并且发动机故障灯和变速器故障灯亮起。

故障诊断：接车后先验证了一下故障现象，打开钥匙踩制动踏板挂挡，挡把锁死在P挡位置。反复踩制动踏板，听不见挡位锁止电磁阀工作的声音。打着车，仪表盘不显示挡位，发动机和变速器故障灯处于常亮状态。

询问车主得知，车主在移车的过程中挂了个倒挡，切换前进挡后发现仪表盘里的挡位显示还是R挡。熄火再着车挂挡时挡位就在P挡里出不来了。

以上种种迹象给人的感觉都像是变速器出了问题。至于具体是哪的问题，还有待进一步检查确认。用诊断仪运行快速测试，发现变速器控制单元内报有如下故障码，如图1所示。

“禁用开关”？看到这个名词时第一感觉是有点蒙，不知道该从哪下手。因为之前从没听说过这个开关，不知道是个什么东西。多方查阅也没能找到相关的资料。咨询专修自动变速器的同行，他们给出了两套方案：

（1）先更换变速器上的挡位传感器试试；

（2）不行就更换变速器控制单元。

他们这么一说，思路有了。难道这个“禁用开关”就是变速器上的挡位传感器？于是决定先从这个挡位传感器来着手进行检查。挡位传感器也叫挡位开关。此车挡位传感器如图2所示。

突破口有了，接下来就是如何施工检查了。不过换件测试总归不是个办法，不够严谨。要想修好车，就要先把它的原理搞明白。

于是在网上查找相关电路图，可是发现没有2012年自动挡车型的。联系客服，客服回复只有2013年以后的，打开后发现电路图不够详实且前后不连贯，根本看不明白。

没有对应的资料可怎么办？正在一筹莫展之时脑子里忽然灵光一闪，刚才检查时不是发现车上装配的是现代P4MF1变速器吗？为什么不用现代的电路图试试呢？于是根据车辆配置和年款，找到2011年的途胜，打开变速器电路图，发现挡位传感器处的针脚包括排线和此车十分相近，并且电路图要精细很多，如图3所示。

通过分析电路图可知，在挡位传感器中8号脚为电源，并且与保险盒中一个10A保险相连；9号脚和10号脚为PN信号，当挡位不在对应挡位时开关内触点接触不上，则启动机不运转；其余的3、7、4、1号脚分别对应P、R、N、D挡位，在我们切换挡位时，·挡位传感器内的触点也会跟着滑动至相对应的触点上来输出挡位信号。 了解了挡位传感器各个针脚的作用和其工作原理后便可以展开检查了。 本着“先易后难”的原则，先检查8号脚，看有没有电源，结果发现没电。联想到刚才电路图中给出8号脚上游连接有保险丝，不过保险丝的编号和位置和此车肯定是不同的，在这种情况下只能去挨个检查了，把机舱内保险丝检查了个遍，发现有个10A的保险丝烧断了，换上新的，再去检查挡位传感器的8号脚，发现有电了。 当时心里很激动，原来是保险丝烧了。插上插头，打开钥匙，发现仪表上挡位显示有了，踩制动踏板切换挡位也能正常切换了。 至此，可以确定故障码中的禁用开关其实就是挡位传感器。正在洋洋得意之时，忽然发现挡位切换进P挡后出不来了，再看仪表，挡位显示的却是R挡。关闭点火开关再重新打开，挡位显示又没有了。拔出刚才新换的保险丝，没错，保险丝又烧了。 通过多次尝试，发现保险丝总是在切换挡位的时候烧断，拔掉插头却正常。难道挡位传感器内部短路了？拆下挡位传感器，打算分解开好好检查一下，结果发现传感器整体是焊接在一起的，想要拆开只能采取破坏的方法。加之一开始变速器所报故障码也指向挡位传感器，所以自信心更足了，直接调了一个挡位传感器来试车，结果发现跟没换一样。 看来问题并没有想象中那么简单。再次尝试从故障现象中来寻找线索和规律，发现问题总是在R挡的时候出现，结合车主反映的故障现象来分析，应该是R挡线路有问题。再次仔细研究，发现R挡的线路和其他几个挡位不同，除了其他挡位的挡位信号传输以外，还多了个给倒车灯供电的功能。 诊断工作进行到这一步，头脑中的思路顿时清晰了很多。故障原因只有三种可能： （1）倒车灯处存在短路故障。 （2）挡位传感器下游线路故障。 （3）负责接收挡位信号的变速器控制单元故障。 第三个可能性很小，暂时不去考虑。先着重检查第1和第2个。 打开后备箱盖，拔下两个倒车灯灯泡，仔细观察没发现任何异常。再拔下变速器控制单元和挡位传感器插头，检测其7号脚（R挡）对地电阻为0.4Ω，明显不正常。证明其线路上有问题，存在对地短路故障。 那么问题又来了，整条线路从机舱到后备箱，问题会出在哪一部分？ 这也是我们查询线路故障中让人比较头疼的一个问题。 检查机舱内线束，没发现有明显动过和包扎过的迹象。再看后备箱内线束，顺着灯泡一直搏到门边合页处，这时就想，会不会长时间开关后备箱把合页处的线束折坏了？扒掉合页处线束外面的胶套，拉出线束，发现里面有很明显接过线的迹象，并且还留有一截线头在里面。拉出线头，仔细检查，这才发现原来是之前加装的倒车雷达被拆掉后留的线头，由于是直接拆掉的并且没有进行任何包扎处理，结果线头搭铁了，而线头所接的正好是倒车灯的电源线，如图4所示。

故障排除：拆掉线头并进行包扎处理，试车一切正常。

故障总结：此车故障纯属人为造成。其实在我们平常的维修工作中这一一类的故障并不少见，因为我们的一个疏漏或者一个偷懒图省事而给车辆埋下了隐患，而且往往这一类故障按照正常的逻辑思路还不好解决，因止目安照标准流程施工和规范操作是至关重要的。同时在该故障案例中，由于自己在一开始没能深入分析电路图而绕了弯路，多换了一个挡位传感器，也值得自己去深入思考和反省。