近日，买车网Buycar获悉，湖南省长沙市中级人民法院正式受理了江南汽车的破产案件，案号为（2021）湘01破11号，申请人为伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司。

曾经风靡一时的“四大奥拓”，彻底消失在历史长河中

相信很多人对江南奥拓的认知是来自早年间的QQ空间游戏抢车位，江南奥拓作为游戏中的“起步车型”，给人们带来了太多的回忆。而在现实生活中，江南奥拓同样是很多家庭的回忆。早年间，铃木奥拓的技术被中国兵器工业总公司引进，由下属的四家大型军工企业生产，分别是长安铃木奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。2003年，江南奥拓以2.98万元的价格，一举击破价格底线，成为当时国内家轿的热销品。

2007年5月，众泰控股集团重组江南汽车，并以此获得了轿车生产资质。众泰接手后，江南奥拓更名为江南TT，并以2.08万元的售价再次拉低了汽车的购买门槛。到2015年的时候，众泰还将江南TT改造成新能源车型，并以江南T11的名义上市销售。不过，随着江南汽车的破产，经典的奥拓也退出了历史舞台。

反观其他几家引进奥拓的企业，秦川汽车早在2005年就被比亚迪收购，比亚迪也因此获得了汽车生产资质；长安铃木也在2018年完成了股权变更，铃木也因此退出了中国市场；江北汽车后来演变成通田汽车，但在2005年便已经倒闭，早已被历史雪藏。至此，曾经风靡一时的“四大奥拓”，已经彻底消失在历史的长河中。

江南其实早已“凉凉”，生命末期依靠贩卖资质苟活

早在去年8月，众泰汽车的母公司铁牛集团便已经向浙江省永康市人民法院申报了破产重组程序；去年11月，浙江省永康市人民法院也裁定受理了众泰汽车破产清算一案。知名度更高的众泰和其母公司早已破产，为何反倒是销量不佳的江南在之后才申请破产？

一名曾在众泰汽车研究院工作过的内部人士表示：“众泰其实是销售公司，而江南是汽车制造公司。所有众泰的车，工信部的品牌代码都是JNJ，就是以前从江南那边拿过来的。江南其实早就该破产了，不过江南拥有着非道路观光车的资质。很多老年代步车的企业找到了众泰，并借着江南的这个资质生产了很多以非道路观光车为名义的老年代步车。换句话说，江南的生命末期都是依靠贩卖资质苟活着的。也正是因为这样，众泰和铁牛集团才在江南前面申请的破产，如果江南先申请破产，那整个铁牛集团就几乎没有什么收入来源了。”

江南破产，最苦的是车主

根据《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。那么，像这种申请破产了的企业，到底该如何保证老车主的权益？针对于此，该内部人士表示：“它都申请破产了，还怎么生产配件和给售后服务？估计之后厂房都得给别人了。”

另外，他还表示：“江南破产之后，那些车主后期维修保养恐怕是个非常严重的问题了。尤其是在浙江和长沙这边，有很多江南TT、江南T11也是按照老年代步车的逻辑进行售卖的，上一个非道路观光车的公告，最高速度限制不超过80km/h。这些人之前也可以去众泰的售后修车、保养，随着江南的破产，等于是整个众泰系现在基本上都凉了，这些车主未来的维修保养恐怕是个大问题了。”

其实，早年间的广州标致、安徽通宝、广东湛江三星汽车，包括前些年的菲亚特，都会在企业破产或退出中国市场后面临着无法提供配件和售后服务这个问题，这也是汽车行业非常难解的问题。因此，在选购车辆的时候，品牌实力也是一个至关重要的点。现如今，众泰已经彻底“凉凉”了，下一个又会是谁呢？