这两年的中国汽车市场，和之前是完全不同了，尤其是原本还能占据一席之地的品牌，如今几乎已无立锥之地。从一个大众的品牌，沦落为一个小众的品牌，其中的原因也值得让人探究。

早前就有消息称，对于神龙汽车的两个品牌，主导东风雪铁龙的是中方，而主导东风标致的是法方，双方共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。这就是盛传已久的所谓的“两室一厅”方案。

简单来说，这个“两室一厅”的方案更多是体现在运营的层面上，但或许这套方案还未真正开展，或者是开展了还暂时没能获得效果。

此外，让人担忧的是，毕竟是在中国市场，由法方主导的东风标致最后的成效，是否会不如由中方主导的东风雪铁龙。毕竟在2021年，东风雪铁龙已经推出了名震一时的新车凡尔赛C5X(参数|询价)，反观东风标致，虽也有消息称要推出姊妹车型，但以先来后到的原则评判，东风标致的姊妹车型始终很难超越已经颇有名气的凡尔赛。

神龙汽车发布的数据显示，1-2月累计销量为20633辆，同比增长1106%，剔除1月份的销量，那么2月份的实际销量为7632辆。虽然神龙汽车未公布具体数据，但从过往的成绩来看，这7632辆中，东风标致占的份额很大可能性是不堪入目。

事实上，对于东风标致这个品牌，最大的隐忧还是在影响力上。即便未来东风标致推出了凡尔赛这类极具性价比的车型，也较难和大众、丰田、本田等等匹敌。

我们可以看一下中国汽车流通协会发布的保值率数据。2月份，标致3年车龄的保值率为58.7%，这个水平和丰田的85.4%、本田的80.2%相去甚远；有人说标致如果推出极具性价比的车型的话，或可依靠品牌的情怀力量来一次逆袭，但再从保值率来看，虽然三菱也属于小众品牌，但保值率达到了72.2%，马自达也可达到69%的水平。所以，二手车贬值如此之快，标致如何依靠情怀讲好自己的故事？

汽车网评：情怀力量不够强，如何提振品牌？

去年4月份的上海车展，东风标致就进行了LOGO更换，规划上，2022年才会推出贴上新标识的车型，显然2022年是东风标致最为关键的一年。但回到前面所说的，东风标致或许会依靠推出极具性价比的车型来占得市场份额，不过单纯依靠这一点来打响品牌的名声的可能性不大。在推新车的同时，如何提振品牌是东风标致所要思考的。