1959年，基于Caball轻卡底盘，日产推出了型号为KC42的中型客车。她就是日后扬名四海的碧莲系列中巴。辗转50多年过去，她走过的道路绝不平静。

当时日本的汽车生产还没有什么核心技术。包括发动机也是来自英国澳斯汀技术引进的1.4升汽油机，马力57匹。可乘坐17位乘客。

1960年小改款，称呼改为Echo。型号也变成GC140改配了公爵上的G型汽油机，1488cc排量，马力提升到71匹。也新推出20座板本。

1964年的GC141小改款上，增加了空调系统，这在当时可是极为高级的配置!汽油机的马力再次升级到85匹和92匹。柴油机也有60匹和65匹可选。这时日产的这款中巴已经奠定了强大的市场地位，也为他的后继车型＂碧莲＂打下了坚实基础。

GHC141的长阵版。

1966年，这款中巴还是叫Echo，型号是GC240，已经彻底升级到第二代。

造型已经看见现代化工业的气色。发动机更升级到SD22，ED30。

次年的小改款GHQC240，空间增大，乘员数上升到25人。这个时期正好赶上了日本经济飞速发展的黄金年代，公路网的建设也赶上了高速公路普及的热潮。

但这时的日本汽车厂家好像还未准备好全面迎接这个高速化出行时代的到来，整个60年代接连发生了多起在高速公路上因为传动断裂和脱落而引发的翻车事故!而且每个厂家都无一幸免被牵连上！但不知是日产运气背还是怎样了，两起最严重的事故都给GHC240长轴车型赶上了，而且两起都伤忙惨重。

这可是日产遇上过最黑暗的年代！一度被用户起诉到地方检察院~~~~后来经详细调查，得出了因为长轴车型的传动轴在高速转动时产生共振，最后导致断裂和脱落，引发了致命事故!

1971年4月，日产总算和事故受害者家属达成庭内和解，撤回起诉。跟着的几个月，其他几个厂家的同类官司也相继了结。日本也正式于此时在道路交通法上明确区分面包车和中大型客车的分野。各厂家也正式走出这个阴影，正式进入高速化年代!

1971年推出的小改款C340，这时为一扫之前断轴的负面形象，首次使用了Civilian 碧莲的名命，也有市民之足的意思。发动机增加了H20和ED33可供选择。

1982年二代碧莲发布，型号W40。

这个时代可是日系各大厂家的黃金时代，销量高利润好，在产品设计和质量上也是巅峰状态。

碧莲这代的形象，为这个品牌之后20年的地位下了定义。其中副驾那个巨大的观察窗，给市区行车，泊位带来了非常好的便利性，也成为这代碧莲的识别标志。

W40这代也开始大量进口到国内，基本下到营运车队，上到机关单位都能见得到他的身影，碧莲的定位似乎要上下通吃。强劲的空调效果，出色的动力和操控性，最重要是十分令人放心的可靠性，在用户群体中留下了良好口碑。不少在城市淘汰下来的W40，到现在还能于边远地区的客运线见到她们的身影。

这代的发动机也为了跟丰田柯斯达等对手火拼，选择也非常繁多，ED33，Z22，SD33，FD33T，ED35，TD42，TD42T。

而来自五十铃的4HG1初时只装备四驱车型。

其中FD33T是专门为对付三菱Rosa的强劲动力而开发。

1999年，第三代碧莲发布，型号W41。

形象更加高大上，看上去已经不此是中巴的派头。这代碧莲很迟才进入国内，而且剑走偏锋，主打最高级别的政府行政人员公务出行市场!

记得首批选用全新碧莲的单位就是广州市政府，时任的广州市长出巡和外宾接待都是乘坐碧莲。

而且当时第一批车连上后期改装，车价高达170万!当即把那些开普通国产奥迪，北京奔驰的土豪比下去!

当时我也感到郁闷，碧莲一直没升级独立悬挂啊!而且高配还是4AT，内装再漂亮也不值这个价啊?后来一瞄她的“裙底”差点就被她的底盘设计雷翻在地。

以前的奇芭底盘有巴宁的横置钢板双A臂，现在就有碧莲的传统硬轴钢板弹簧配上气囊减震!日产的设计师和工程师还真是烧脑。估计要提高舒适性，但又担心气囊弹簧的耐用性，以致保留原单片钢板弹簧，以防一旦气囊弹簧挂掉，钢板弹簧还可以撑一会儿。在中巴上用这个设计，日产还真是第一个。

4气囊的后悬挂。

碧莲的各个专用车种。

十分开阳的车内空间。

强劲的TB45E 6缸环保型汽油发动机。确保车内人员的宁静与舒适，还力求减少对路上行人的滋扰。

在与同级对手三菱Rosa，丰田Coaster, 五十铃Journey，马自达Parkway多年的竞争中，于这个狭窄的商用BUS市场存活下来非常艰难！能立足至今的就仅有日产Civilian和丰田Coaster~~~~的确不是一件易事。

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