在汽车行业，提到国机智骏，可能大多数人都是丈二和尚摸不着头脑，哪个是国机智骏，这家企业主要生产什么？产品品牌又是什么？对于这个陌生的名字，小编也有太多的疑问。

当下，新能源市场拥有十分火热的前景，各大车企纷纷抢滩登陆，而国机智骏，就是其中的一个。国机智骏这个品牌成立于2017年，算是新能源汽车领域的新人。官方资料显示其是由国机汽车联合国机内外部多家行业领先企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业。

7月28日，国机智骏推出了三款纯电动汽车，那么这三款车到底怎么样，是否具备征战新能源的实力？让我们一起了解一下。

新车型外观平淡，了无新意

三款新车的型号分别为GX5、GC1、GC2，定位都属于入门级。从外观来看，三款车的造型都十分普通，统一采用了圆润风格的外形设计，车头和LOGO的设计缺乏个性、找不出一丝亮点，从侧面和尾部来看也体现不出创新色彩和美感，可以说是乏善可陈。三款车型的整体外观都中规中矩毫无特色，难以给人留下深刻印象。车的整体尺寸都比较小，仅能满足最基本的用车需求，勉强可以称之为小巧玲珑。

没有惊喜的内饰如何闯入新能源市场

除了造型普通之外，车型内饰也显得十分平凡。无论是GX5、还是GC1、亦或者是GC2，其内部空间都非常局促，身高腿长的人坐在车内会感觉腿脚都伸展不开，狭小的车身难以给驾乘者提供舒适感。

从内饰的颜色上来看，这三款车的内饰配色都略显老旧，和市场上一众青春活泼的新能源车一比，反倒显得黯然失色。内饰材质的塑料感很强，基本上没有采用什么软性材料包裹。这固然是厂家出于成本控制考虑，不过要靠这样档次的内饰来博得消费者的好感，恐怕不是一件容易的事情。

配色缺乏美感，内饰的布局也毫无新意。像新推出的GX5，内饰设计简洁，一体式的座舱中配有一块13英寸中控屏。这样的设计初衷可能是好的，显然是想把中控屏幕作为重点来突出，但是呈现在我们眼前的实际效果却截然相反。由于内饰的用料档次不高，塑料感足、手感欠佳，品牌方竭力想表现的科技感和时尚感显得异常单薄，反而透露出无处不在的廉价感，让人对这款车的内饰丝毫提不起兴趣。

这让我们深深感受到，一辆汽车的内饰部分还是要靠材质和设计感来说话。没有足够实力的材料支撑、没有真正迸发的创意灵感，始终难以打造出让人眼前一亮的内饰。

此外，这三款入门级的纯电动并没有怎么配备一些与“科技”二字沾边的功能。以本次国机智骏的主打车型GX5为例，这款车配置有国机开发的Ze-link智能语音交互系统。该系统能提供基本的智能出行导航、人机交流等功能，系统的响应速度一般、人机交互功能不多，与其他新能源汽车的智能系统一比较，顿觉相形见绌。果然智能系统的开发更是要靠实力来说话的，在这方面国机智骏显然还有很长的路要走。

主打车型表现不佳，其他两款车的配置就更是一般。GC1和GC2仅仅配备有一些常规配置，只能完成最基本的代步任务，缺乏科技感，更谈不上高级驾驶辅助功能。与市场上的同级车相比，三款汽车的配置总体显得平平无奇、十分弱势。

动力数据精彩，实际上真那么回事？

动力部分作为新能源汽车的重点，一向是人们最为关注的部分。国机智骏GX5的新车搭载的是一台永磁同步电机，电池容量为46KWH的三元锂电池组，综合续航里程为320KM，快充模式下电量从30%到80%需要45分钟。乍一看这个配置似乎还不错，续航里程貌似不低，但真正上路的表现是不是这么一回事尚存在疑问。毕竟不少新能源汽车标称的工信部续航里程也不低，实际上路时却问题百出，发动机动辄停摆，电池频繁出现问题，作为新军的国机智骏，真能有实力解决这些业界难题、让汽车动力十足吗？显然还得打一个大大的问号。

写于最后：新能源汽车的市场前景广阔，这块蛋糕确实很大，但是并不是任何企业都适合到这里来分一杯羹。市场拼杀靠的是实力，新能源汽车还存在诸多难题尚未解决，这块蛋糕并不是那么好啃的。名不见经传的国机智骏，到底是充当炮灰的又一个小兵，还是实力不凡的大将，一切都还要等待事实来说话。