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网约车每天奔跑在路上，多快好省是它们的座右铭。这些车型往往在续航表现、空间等方面有过人之处，同时由于每天跑的公里数多、强度大，品质更值得信赖。但近期例如威马E.5、红旗E-QM5这样主打B端出行市场的电动车，开始纷纷推出个人版车型。那么今天我们就盘点一下网约车转民用的代表车型。

1、这些品牌为什么先期将新车优先布局到网约车市场？

新能源做网约车的切入点和燃油车不一样，电动车如果直接进入市场可能会出现市场反响不强烈，认知度不高的情况。所以这些电动车品牌想通过前期主打B端的出行市场，以此作为宣传，起到一定的试水作用。而燃油车如果前期面向网约车市场，再转回个人市场，可能会引起用户抵触，觉得车型不够高级，例如比亚迪e9就是在比亚迪汉推出一段时间以后，才专门为网约车市场推出，并且换回普通比亚迪车标，主动与王朝车型拉开差距。

2、现在为何转回民用市场？

虽然网约车市场有着刚需或政策方面的红利，但不可否认的是民用市场有着巨大的需求，双线开花是这些汽车品牌最希望看到的结果。

3、为什么主打网约车市场的车型，没有选取更低级别的产品

首先网约车对车型级别有着明确的要求，一般我们常见的快车以紧凑型车为主，保证乘客有一个比较舒适的乘坐空间，同时也满足乘客出行对于行李装载的基本要求。

专车市场由于打车的综合服务费更高，就要提供相对更高的服务。所以要求车辆至少达到中型车的标准，带来更好的乘坐体验。更重要的是，相对高级的定位，对于纯电的续航也有着更高的要求。

此外，如果从汽车品牌角度思考，没有选择更低级别车型投放网约车市场，也有厂家的“面子”问题，毕竟网约车每天跑在路上，本身也是一道“移动广告”，不少品牌希望通过乘坐网约车的用户了解这些车型，以此打动个人市场的消费者。

一、威马E.5

官方指导价：18.01-19.01万元

威马E.5面向个人市场共推出2款车型，分别为Pro版本与智客行，相比网约车版的E.5，全系售价上涨2万元。通常相同车型的网约车版本与个人版均出自同一平台，所以在外观和车身结构上不会发生太多改变。

外观方面，面向个人市场的威马E.5智客行与此前“网约车”版本的威马E.5基本保持一致，轮圈造型是与出行版车型比较明显的差异。二者的主要配置差别，还是体现在车内，我们接着往下看。

个人版与网约车版的配置差异：

总的来说，威马E.5面向个人市场的车型，相比此前的网约车版本，配置上有所提升，价格也略微上涨，属于加价也加量的车型，续航里程与电池容量均与此前网约车版本的高配车型相同，满足了用户的使用需求。

网约车上岸|威马E.5加量也加价

二、红旗E-QM5

官方指导价：12.28-16.58万元

红旗E-QM5此前推出的版本均为面向网约车市场的车型，包括针对T3出行、滴滴以及出租车市场的版本。面向个人市场的车型，共推出2款车型，一款是支持换电的乐享版车型，另一款则是充电的乐享版车型，两台车的纯电续航里程相同，均为431km。

◆个人版与网约车版的配置差异：

网约车版的红旗E-QM5指导价均为23.98万元，相比之下民用版售价更低，高配支持换电的车型售价也就是16.58万元，价格下探7.4万元的背后，配置也进行了相应调整。

网约车上岸|红旗E-QM5价格更诱人

三、 哪吒U

官方指导价：11.78-17.98万元

哪吒U很早就布局了B端市场，推出了网约车版，以及面向租赁市场的行业定制版等车型。同时也有针对个人市场推出的车型。其中个人版与行业定制版车型比较接近，区别较大的是网约车版与个人版车型，接下来我们就针对两者进行比较。

诸如以上这些主打B端的网约车定制版车型，还有不少即将完成华丽转身，携手进军C端的个人市场。其中就有实力很强的比亚迪D1，目前已经有谍照显示，它面向个人市场的车型正在测试。

编辑点评：

此前主打出行市场的这些电动车，经过营运环境下高强度的考验，从侧面证明了这些车型的可靠性和易用性。同时主打网约车市场的车型在空间方面具有优势的共性，放到个人市场中依然是一个非常有竞争力的优点。不同的是，面向个人市场的车型将根据实际调整配置，例如个人版价格比网约车版高的车型，配置会进一步提升，满足使用个人用户更高的配置需求。而如果进入个人市场后，降低“身段”向下调整价格，那么这样的车型势必会“优化”掉一些配置，以满足成本需求。

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