大家好，欢迎收看汽车攻城狮，接下来我们会通过几期视频和介绍悬架的黑科技-主动悬架。传统的悬架运动主要都是受到路面的激励进行跳动，是被迫运动的。而主动悬架是通过在悬架中加入电控系统，让悬架实现能够主动的控制悬架运动，化被动为主动，提高整车的操控性和舒适性。

主动悬架中够实现电控的零件，主要是可调稳定杆，可变阻尼减震器，主动液压减震器和空气弹簧。通过组合这些一系列的电控可调零件，就能组合成不同功能的主动悬架。实现减震器的阻尼大小和弹簧刚度可以调整。最终的目的就是通过电控调节悬架零部件，使得悬架系统能够适应不同的工况，提升车辆的舒适性和操控性。

首先我们介绍下用的最多广泛的可变阻尼减震器。可调阻尼减震器主要的功能就是通过电控方法实现减震器的阻尼变化，而传统的阻尼器中的阻尼特性不可改变。

有时候为了提高舒适性，在一些不平路面我们喜欢减震器的阻尼值相对小一些，这样就不会把太多的震动传递到车身。如果遇到过弯我们又希望减震器的阻尼值能够大一些，减小车辆侧倾。传动阻尼器无法兼顾舒适性和操控性，而可变阻尼减震器就能够很好的满足了这个需求。主动悬架的控制器能够通过车辆传感器检测车辆的状态，然后根据设定好的算法，控制可变阻尼减震器的电流值，实现阻尼的变化。

实现方法主要有两种：第一种就是在减震器中安装了一个电磁线圈，减震器油也变成了带有磁性的液体。当电磁线圈电流变化时，磁场力发生改变，流经电磁线圈的磁性液体受到的阻力也会发生改变，通过这样方式改变阻尼值的大小，行业上也叫做磁流变减震器。从外观看很难区分，只能看到减震器上端会有线束。

另外一种就是在传统减震器基础上增加额外的电磁阀，通过控制电磁阀内部减震油的流道大小，就能够实现减震器阻尼值的变化，这种减震器也叫做电磁阀减震器。有的电磁阀是放在减震器靠筒底的位置，可以看到有个圆柱形的电磁阀。另外一种就是电磁阀安装在减震器内部，我们只能看到活塞杆上有一根线束，看不到电磁阀。

磁流变减震器的调节主要是通过磁场变化，调节阻尼速度会比电磁阀的调节速度更快，缺点就是成本也会更高。目前磁流变减震器主要用在类似兰博基尼这样的跑车上较多，而电磁阀减震器门槛较低，20多万的合资车就会配备，自主品牌，像小鹏P7，蔚来ES6.红旗HS5等也都有用到可调阻尼减震器。

看完这期视频小伙伴可以留意下自己的车是否有这个配置，如果不确定的也欢迎给我们留言，喜欢我们的朋友，记得给个点赞，关注转发支持一下。接下来我们还会给大家介绍其它主动悬架的类型。