说起国内的十万级别的家轿，可以说是乱花渐欲迷人眼，无论是德系、日系、自主品牌都有非常强力的产品在此布局。如果你对于高配置、运动外观有所追求，那么自主品牌可能会符合你的要求。但如果你是一个奶爸，对车辆的稳定性、燃油经济性、保值率更看重，那么日系的轿车则更符合你的要求，比如丰田雷凌就是其中的代表车型之一。

在喷子眼里，日系车是一个铁皮薄、安全系数差、技术老旧（成熟）的车。不过雷凌似乎与大家“印象”里的日系车并不相同。它诞生于丰田的TNGA平台，应用了铝合金防撞梁以及笼式结构，对于碰撞进行了优化，并且全系标配8个安全气囊，除入门款均支持L2级别的辅助驾驶，可以说是紧凑级车里的对于安全最重视的车型之一。本期内容我们就来全面了解一下它，其它方面表现如何？

从外观来看，展示车型为运动版的造型设计，大灯采用类似“战斧”的造型，扁平化的设计与中间饰板相连接，结合引擎盖logo的设计，显得比较低趴运动。进气口采用了传统梯形的设计，与两侧高光进气口相结合，进一步强化视觉冲击力。

来到车身侧面，雷凌采用了轿车常见的前低后高“楔形”姿态，可以减少风阻系数，提高行驶稳定性。不过也正如你看到的，没有溜背、没有双色车身，整体看起来比较中庸。尺寸方面，它的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距2700mm。

尾部方面，雷凌采用了类似三角形尾灯的设计，中间仍旧有一条黑色饰板相连接，与前脸相呼应。下包围采用了黑灰双拼色的设计，扩散器的设计让它增加了一丝丝运动感。

内饰方面，雷凌采用了丰田家族展翼式的风格，内部采用了搪塑材质为主并辅以银色和红色材质点缀，看起来整个内饰的层次感不错。仪表是机械指针 液晶组合，空调控制旋钮也是机械式的设计，看起来有些“落伍”，不过实际用起来倒是挺顺手。

9英寸的中控屏支持导航、导航信息展示、车联网、语音识别等功能，虽然功能不算多，但好在使用起来流畅性还不错。

雷凌的前排座椅比较宽大，内部填充物属于柔软的那一类，靠背两侧有一定的包裹感，坐上去整体的舒适性不错。

雷凌整体的后排空间在紧凑级中规中矩，要比上一代雷凌空间有缩水，键盘君个人猜测是与悬架、平台的设计有一定的关系，不过整体的空间倒是可以满足家用，坐垫也比较软，整体舒适性良好。

动力方面，展示车型采用双擎动力，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。发动机最大功率72k·W，峰值扭矩为142N·m；电动机总功率为53k·W，最大扭矩163N·m，综合工况油耗仅为百公里4L。这套动力总成整体开起来响应不错,日常跑起来大概在4-5L油左右，要比燃油版省2-3L/100KM，个人觉得要比燃油版更值得推荐。

除了双擎之外，比较值得推荐的就是1.2T版，最大功率85kW/116Ps，峰值扭矩185N·m/1500-4000rpm，虽然参数并没有很亮眼，但技术方面比较先进。有缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正式系统、水冷式中冷器、低惯性涡轮等技术。设计取向就是朝着耐用、燃油经济性上来的，虽然绝对的动力不出色，但开起来要比1.5L/1.6自吸发动机的中低速加速要快，匹配CVT变速箱，整体的平顺性不错。

在懂车帝实测中，雷凌的100-0km/h的刹停距离为37.77米，在紧凑型轿车中表现出色，况且它的胎宽只有205mm。在麋鹿测试中，入桩速度也达到了76.3km/h，这也从侧面证明它的前麦弗逊 后双叉臂悬架有着不错的支撑性。

从整体的表现来看，雷凌和其他丰田车的调性一样，在它的身上很难看到炫酷的外观、豪华的内饰。不过它把成本用在了安全气囊、悬架白车身、智能驾驶辅助系统，可以说是好钢用在刀刃上，是一款实而不华的家用车，值得推荐。