提起鲁南地区的高铁站，截至目前（2020.10）正在使用中的有曲阜东站、枣庄站、滕州东站、日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站，正在建设中的站点有兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站、庄寨站。

待明年鲁南高铁曲阜—菏泽段开通后，鲁南地区即可拥有17座运营中的高铁站，在这个区域，并不缺少高铁站。 很多网友在为自己家乡有了高铁，方便了出行而开心的同时，网上出现了个别不和谐的声音。曲阜东、枣庄站、滕州东纷纷躺枪，这些声音认为新开设的站点分流了这3个站的客流量，使得这3座位于京沪高铁上的站点地位降低了。

在鲁南高铁日照至曲阜段开通之前，曲阜东站、滕州东站和枣庄站作为鲁南地区仅有的3座高铁站，扛起了旅客们从这里北上南下的重任，本地及周边县区需要乘高铁的朋友基本都需要到这里。

新站的开通会分流老站的客流固然不假，但过分解读就不太适宜了。尤其是曲阜东站，则成了躺枪频率最高的那一个。

虽然是一座县级市的车站，但京沪高铁和鲁南高铁交汇于此更加坐实了此站的枢纽地位。况且京沪高铁线路是我国“八纵八横”高铁网的主线路之一，也是最繁忙、最赚钱的路线，没有之一。既然在主干道上，车次、客流量、通达城市自然是自带优势的。

而鲁南高铁不具备南下的条件，所开通的线路几乎以省内为主，北上的车次仍需接入京沪线，但在本来就很繁忙的京沪线上插入新的北上车辆实属不易，所以即便是北上出省的线路，曲阜东站的车次和通达城市仍是最有优势的，加上周边需南下的乘客（枣庄和滕州除外）仍需在此换乘，所以在客流量方面，曲阜东站仍是最多的。拥有东西两个站房、6台15线的站台规模更验证了这几点。

曲阜东站候车室实拍

6台15线的菏泽东站正在修建（京九高铁与鲁南高铁交汇），站台规模与曲阜东站相同。传闻已久经过临沂北的京沪二线何时修建仍是未知数，曲阜东站毫无疑问仍是鲁南第一大高铁站。

可能你会觉得论面积，它一点都不大，但对于实际出行来讲，车次、通达度、客流量才是“硬货”。不能看衰一座位于主干线上的站点，家门口的车站直达不了的城市，或许它们可以直达。