驾驶对你来说意味着什么？

我如今已过四十不惑之年，但是作为一个汽车从业者，这个问题我依然在不断地寻找答案。更年轻时，我喜欢“速度与激情”，排气的轰鸣声让我的肾上腺素不断提高，下一个弯道未知的风景和路况让我心跳加速。

后来有了爱人、有了自己的孩子之后，我更愿意照顾他们的体验，旅途中的说说笑笑，到达目的地时愉悦的心情慢慢成为了我对驾驶的期待。只是当我一个人在车上的时候，摸着方向盘时，“驾驶的意义”依然不时的出现在我的脑海之中。

前段时间，我受邀参加了东风日产ARIYA的试驾会。近些年来，电动车产业蓬勃发展，但日产汽车的声量并不是很大。不过，日产可以说的上是电动汽车祖师爷般的人物，早在1947年就制造出了第一款批量生产的电动车，并且在之后的75年里竟然无一例电池重大事故。安全是驾驶的最大前提，追寻“速度与激情”也要守住安全，不然只是赴“死”罢了，也就失去了驾驶的乐趣。

初见东风日产ARIYA，就被它精致的外观迷住了。黑色的封闭式进气格栅在阳光的折射下有一种东方水墨的韵味，并且黑色格栅内部还有细密的异型模块，细节之处也经得起慢慢地欣赏。狭长凌厉的前大灯还有线条飘逸的日间行车灯，这辆车有不同于日产燃油车的那种更加年轻、面向未来的姿态。

走进车内，东风日产ARIYA的内饰给我一种简洁但不简单的印象。中控台区域横直线条层次分明，整体性很强。这辆车用到了时下流行的双连屏设计，简洁大方，又具有科技感。空调下方有一排虚拟按键被安排在木纹上，按动时会有轻柔的触感，既保留了实体按键的实用性，又凸显出了一体式设计的美感。

东风日产ARIYA的车内有两点是我觉得特别有意思的地方：第一点是它打通了主驾驶和副驾驶的腿部区域，让驾驶位的空间变得更加自由，并且如果左侧的门打开空间过小的话，驾驶者也可以从副驾驶位过去，非常方便；第二点是这辆车的中央扶手台可以进行前后电调节，能够适配驾驶者手肘的位置，得到更好的承托。

我开过很多车，基本上扶手台多多少少都有一些不匹配，但这个前后调节的功能就让这辆车犹如为我私人订制一般契合。这两点其实都可以看出东风日产ARIYA对于空间舒适度的匠心。

后排座位是我在有了孩子之后会特别关注的一块位置，我希望他也能有一个很好的乘坐体验。其实这一点对于日产来说我是不用担心的，毕竟“日产大沙发”的名号早已在消费者心中根深蒂固。实际坐上在东风日产ARIYA的后排也并没有让我失望，坐垫很厚，但不是一坐就塌下去的那种，而是给到了很好的承托，久坐也不会累。坐垫的靠背角度适中，背部躺上去的触感也很细腻。并且，这辆车也照顾到了坐在中间的乘客，坐垫表面材质触感舒适，地台做到了纯平，座椅的靠背长度也适中。

我对这辆车的静态体验颇为满意，这也更让我期待它开起来的行驶品质如何。

东风日产ARIYA的起步很轻盈，电门响应线性，不同于现在许多新势力那种一蹿一蹿的加速，这辆车的动力更加平顺，整体是偏舒适的。现在市场上大部分的电动车用的电机要么是永磁同步电动机，要么就是交流异步电机，但东风日产ARIYA用的是自家研发的电励磁同步电机。在试驾时，不管是高速加速，还是山区爬坡，这台车都给了我很大的信心，动力非常充沛。

东风日产ARIYA的底盘滤震效果很明显，不管是城市内部的沥青路面，还是郊外混合路面，大大小小的路况都被很细腻地过滤掉了，行驶起来是一种非常绵软的质感。另外值得一提的是，这台车对噪声的抑制做的很好，行驶过程中，无论是环境噪音，还是发动机噪音，都被很好地和座舱隔离开来，这也给了车内所有人更好的驾乘体验。

试驾的时间并不是很长，但是这辆车确实给了我一种想要继续驾驶下去的欲望。怎么样才能代表你买到了自己喜欢的车呢？当你把它停下来，离开之后，依然会忍不住回头看它一眼。那么怎么样才是好开的车呢？我认为就是有想要继续驾驶的欲望。

不得不说，目前的电动车市场中日产起步已经晚了一步，大众ID系列已经先行了数年，老对手丰田的bZ4X系列也箭在弦上。但在这次的试驾当中，东风日产ARIYA给了我许多惊喜，让我看到了日产这个“电动车祖师爷”的厚积薄发。

这辆车的纯电平台也值得一提，它是由雷诺-日产-三菱全新联盟开发，专为纯电汽车设计的平台。这三家公司单独拿出来也是汽车行业标杆级的水平，他们的强强联合自是不容小觑。

我喜欢说自己是一名驾驶者，方向盘像一个有形的舵，握在手里时给我一种驾驶自己人生的自由。我的船上也有我的家人，看到他们的笑容是我最大的宝藏。但只有我一个人时，我依然像一个不羁的船长，和我的船进行一场冒险，也许前方是金银岛、也可能是百慕大，但我知道我自己是船长，这是我的航线。

而ARIYA对于日产来说也是一个新的航向，我非常期待它的表现。