这几年,韩国车的销量是越来越低了,厂商的生产计划也是天天在改,上半年还预计可以销售80万台,下半年就被30万的总销量打了脸。
而这几年,国产车的销量却是疯狂地刷榜,国产车真的就可以超越韩系车了吗?
韩系车一向以来其实都是以低价高配为优势的,在性价比市场当中,它是有很高的地位的。
举例子来说就是,当年有一句顺口溜叫“吉祥三宝,索8,K5,迈锐宝”,指的就是这三辆车能够做到花A级车的钱,享受到B级车的大小和配置。
就好比你去餐厅吃饭,口袋里只有20块钱,没什么钱,很穷,你就和老板说:“我要一个20块钱的海鲜粉丝汤。”
结果,过了一会老板就给你上了一锅鱼翅海鲜汤,还只收了你20块钱,你说你能不开心吗?对吧?所以说这三台车在当时就是一个宝。
但低价高配对于车企来说,可不是一件可持续发展的事情,很容易就会被性价比更高的车企所取代。
作为市场新秀的国产车,它的市场策略其实和韩系车是差不多的,但性价比会来得更高。
市面上的国产车往往用很低的价格,就能拥有非常出色的配置,全景天窗、全液晶仪表盘、流媒体后视镜,应有尽有,想什么,要什么,有什么。
除此之外,国产车在定价上比韩系车来得更低,这就影响了消费者的购买欲望了。
根据四川大学的《博弈论模型对“价格战”现象的分析和对策建议》就说了,价格战会降低用户的品牌忠诚度,减弱品牌的品牌溢价效应。
降低品牌的忠诚度,简单来说就是用户他变得只认价格不认牌子了,谁的便宜我就去买谁了。而品牌效应降低,简单来说就是别人会觉得产品不够高级。
韩系车就失去了性价比的光环了,它又没有足够的品牌信仰,来支撑它去牵制用户的判断,用户自然而然的就去选择了喜闻乐见的国产车了。
性价比市场里的一把手的位置,也就自然交到了国产车的手里。
除了性价比的问题,韩系车的质量、口碑、技术,也是慢慢的被我们国产车反超过去了。
不过要提一点的是,韩系车早期的质量其实并不差,但是它的质量稳定其实是建立在平台技术老旧的基础之上的。
举例子来讲,就是说K5上的2.0自吸 6AT的变速箱的总成是整整用了10年,2.0T 6AT本来就是车界成熟的方案了,不太容易出岔子,不太容易出问题。
每家车企,每年做做这种小改进也就OK了,但是韩系车,连小改进都不想做。10年前就是这么1套动力总成,10年后还是一个样,1套动力总成用了10年。
如果1套动力总成用了10年,还控制不好质量的话,不是要滑天下之大稽了,对吧?
就好比小时候我们去学说话,别人家的孩子都已经非常厉害了,开始背诵古诗了,开始了唐诗三百首,韩国的KIA还在那边学:“爸爸,妈妈,爸爸,妈妈。”说了10年了。
你说他说的怎么样,他的确确是说的没有错,发音也是对的,但是你念了10年了,除了某些不上进的车企,我觉得傻子都不会再念错了,是这么个情况。
没念错,说明韩系车还不傻,但是它们在2012年推出的NU技术,当时的一些行为就显得非常傻了,当时风风光光地宣传NU技术,其实已经是落后了别人家20年了。
所谓的NU,其实就是CVVT连续可变气门正时技术,日本车早在1989年的时候,就已经用上了,不是什么新鲜的东西了,好吧?
就好比大家都已经在讨论5G的技术会给生活带来怎么样的变革,起亚突然有一天开始在那边吹B了,开始说了:“3G技术真是好!3G技术比2G技术快很多!”
可以想象这是一件多么尴尬的事情,但是尴尬归尴尬,技术老旧至少是可以保证技术成熟稳定的,不太容易出现问题,对吧?
这也让韩系车早年口碑是非常高的,像现代车甚至有过年均销量过100万的辉煌时刻。
可是辉煌时刻毕竟是会过去的,之后的K5,就被爆出了偷工减料的问题。
官方标准厚度4.4mm的轮毂,消费者实际拿到手是3.7mm。就曾经有过车子开着开着,就发生了轮毂爆裂的问题。
「哎」,这是拿消费者的生命安全在开玩笑,你赚着昧良心的钱,你扪心自问一下,你不难受吗?
自然,韩系车口碑就开始下滑了。到了2017年的时候,计划卖车70万台的起亚,最后只卖了35万台,市场就已经被新崛起的国产车所取代了。
在韩系车出现信任危机的同时,国产车也没有闲着,开始发力了。
以收购了莲花和沃尔沃的某利汽车作为例子,它利用的是叫曲线救国的方式,引进了不少先进的技术,算是“西体中用”的一个典型代表了。
就拿它旗下的领克为例子,根据工信部汽车公告显示,领克上所采用的1.5T的发动机主要是由吉利负责生产的,2.0T的发动机则是由张家口的沃尔沃发动机生产基地生产的。
从发动机的结构上可以看得出来,1.5T它其实更像是某利的汽车的血脉,2.0T则是沃尔沃T5动力总成的一个干儿子,要知道,沃尔沃的这套2.0T的动力单元,其实是拿过沃德10佳发动机大奖的。
某利通过收购和合资,实现了先进技术的引入,从技术上,其实已经早早地超越了韩系车了。
就好比开餐馆,自己的厨师烧得不太好吃也没有关系,我把隔壁烧的好吃的师傅以高薪的价格挖过来,菜的味道自然也就保证了。自己原来的那个师傅,刚好还能学一学手艺,美滋滋。
国产车三大件质量其实是在不断上升的,配置又高,价格还实惠。所以说国产车可以说是把韩系车挤压到了市场的边缘,无地自容。
国产车舆论上要强过韩系车除开上面的这些直接因素以外,舆论上韩系车也是不占上风的,怎么说?
像韩国在体育赛事上的“体育精神”,全世界都是知道的。
2002年的世界杯,被称作是“史上最黑暗”的世界杯,仁川亚运会、平昌亚运会上的裁判,非常不公正,让体育小将几年的光阴和努力都化为了乌有。
韩国人对中国文化遗产,用“拿来主义”的方式对待,窃取我们中华民族的历史传承,伤害了我们民族的感情。
而2018年的萨德事件,直接是威胁到了我们国家的安全,这些一而再,再而三的行为,让韩国企业丢失了许多的潜在消费者。
心理学上就有一个效应叫“晕轮效应”,它上面就提到了,人们对人的认知和判断往往是从局部出发,然后扩散出来,再得出一个整体的印象。
潜在的消费者通过这些事件,潜意识里就会觉得韩国车企不好,坏,产生一种抵触的心理,韩系车的销量自然也就下来了。
这种现象是存在的,就好比隔壁的饭馆就算再好吃,但是门口如果他敢写着一个“华人不得入内的话”,我保证他三天之后就要关闭了,对吧?
我们也有抵制它的气节的,虽然说我们不能去推崇这种把爱国的情结和车子、车企挂上钩。
但是韩国人做的这些事情,确确实实是不光彩,所以我们国人生气也是正常的,也可以理解的好吧。
如果我们影响了你们的销量,只能说一声:“不好意思啦。”
除了韩国车以外,有一个比较流行的说法是说合资车就是不如纯进口的车子,这种说法正确吗?国产的宝马,真的就不如进口的宝马了吗?
同样是合资车,都是一汽造的,一汽丰田和一汽大众的质量,谁来得更好?
开不坏的丰田,修不好的大众,这样的说法是不是有道理的?
都是合资车,丰田和本田, 哪家的车企更加耐用?
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