提到别克凯越这个车系，想必国内大部分中年消费者对其都比较熟悉，上一代车型曾伴随着很多人走过了事业初期，堪称后来的“新三样”。不过随着别克旗下阵营的调整，如今的凯越在停产一段时间后，开始扮演着家族入门级紧凑型轿车角色，市场定位比高人气的英朗要低一些，这种做法与大众桑塔纳和现代悦动类似。今天要介绍的是2020款凯越15N 自动精英型，厂商指导价9.39万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，复产后的凯越问世至今也经过了中期改款，整体轮廓保持着饱满圆润的风格，同时结合相对短促的车身比例，给人感觉颇为小巧精致，同时细节处也融入了一些最新家族式元素，带来更强烈的品牌辨识度。车头部分透露着些许敦实感，与威朗和君威都有几分相似，家族式盾形中网格栅占据了前脸大部分面积，内部为密集的横向辐条，配合中间展翼式别克车标，一定程度上延伸了前脸视觉宽度和层次感。

大灯造型与周围轮廓搭配协调，灯腔内部结构看着略显飘逸，远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜的修饰，显得要朴素一些，功能上仅支持简单的高低调节和延时关闭。车前转向灯位于前脸两侧传统雾灯区域，周围的黑色装饰板，通过细长的缝隙与下格栅相连，底部较粗的黑色前唇，能够减少日常剐蹭后的维修成本。

车身侧面比例协调，前后过渡自然顺畅，能够满足大部分消费者对该类型轿车的审美需求，饱满的车顶弧线向车尾处略微下倾，带来淡淡的溜背式造型，同时也兼顾了不错的车内空间表现。车门表面上扬的高腰线，较高的位置设计，搭配同样上扬处理的下腰线，为侧面增添了些许飘逸姿态；尾部细长的黑色天线，显得有些老气。车侧卤素转向灯位于传统前翼子板处，后视镜仅支持单一的电动调节功能；自动精英版没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，但提供了远程启动系统。

车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，整备质量1090kg。车型采用的是15英寸钢轮毂，表面增加银色轮毂罩装饰，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配玛吉斯,ECOTRA 3系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压显示系统。

车尾部分多了些优雅气息，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，尾灯造型与大灯呼应，内部灯组点亮后辨识度还算不错。车尾底部采用的是隐藏式双边共两处排气布局，让后保险杠看着更显素净一些；倒车雷达和倒车影像功能在精英型上都没有配备，好在后期加装也不是很麻烦。

内饰方面，凯越车内布局属于大气之中不乏精致的类型，中控台造型优雅，表面辅以横向贯通式的大块黑色烤漆饰板，搭配细节处的镀铬边框，兼顾了不错的质感表现。虽然用料方面多以硬塑料材质为主，好在上深下浅的配色，依然能够营造不错的居家氛围。

三辐式多功能方向盘造型简洁，缺少了多功能按键和皮质包裹，日常握着它只需要专注于驾驶即可，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，虽然看起来样式比较简单，好在中间屏幕也能够显示丰富的行车信息。

中控部分，自动精英型仅配备了收音机和音乐播放系统，好在支持比较实用的蓝牙电话，以及安吉星道路救援呼叫；多媒体面板下方的储物格，可以用来放置一些常用的细小物品，兼顾了不错的实用性。前排手动空调面板为传统的大尺寸三旋钮组合，日常使用便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。其他车辆配置方面，车型依然采用的是机械手刹，配备了发动启停和上坡辅助等常规配置。

车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大，后排基本上没有什么配置可言。自动精英型没有配备电动天窗，后排座椅靠背也不支持放倒，后备箱常规容积491L，遗憾的是无法进一步扩展。

动力方面，2020款别克凯越全系三款车型均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。