三年前的一个周一早上，我不再对车展感兴趣，因为这一天，熙熙攘攘的上海车展竟然找不到一个勾魄销魂的车模。当时我心里想，完了，以后都不会有车模了。没想到那是我这辈子第六感最准的一次。

在武汉跟广州车展上爆红的“90后乳神”曹阳，2014年后销声匿迹，如今生了两个娃，整天在微博上发带娃日记，也有上百万假粉丝。

还有潘春春、谭优优、吴稀儿、吴雨婵这些当年的“车展女神”，虽然有着无数的争议，但也有众多吃瓜群众一边骂，一边手握纸巾静静的看着。禁模后，她们算是断绝了大部分经济来源，没来得及转型的只能结婚生子，泯为众人。

时间过的很快，也就房价翻倍的一眨眼功夫后，我站在北京国展的门前，思考着回程的机票要不要提前。没有了车模，也就没有逛车展的意义，所谓的新车发布实际已经提前告诉各大媒体，新闻稿在发布会还没结束就发布出来了；有些甚至藏在U盘里，签完到就可以拿着电脑到展馆外写稿。

至于签到，更是只有象征意义，意思是“我们还活着，要不赏点广告来吃？”一般情况下，签到名单只会列入新闻稿发送列表里头，媒体老师们收到邮件后欣慰一笑，看来金主还没忘记我。

所以我来车展还能做什么？对着试驾好几遍的“2018款新车”感到莫名兴奋？呃，还没有一包薯片来的让人激动。

所以车展的意义在哪？不知道，可能是大家有钱没处花，找个时间大家商量着来场聚会吧。

“你傻啊，车展就是给你看车模的吗？车展不就是用来卖车的吗？”旁边的老李一脸不屑。这句话瞬间点醒了我：“对喔，媒体日只有两天，公众日有好几天，合着从一开始我就理解错了，车展不是给车企集中开发布会的，而是一个促销大卖场，激励周边的小市民掏出钱包。”

如果这样，许多车展上发生的离奇事件就能解释清楚了。有时候，明明是媒体日，一群大叔大妈背着手到处乱转，整的媒体日跟观众日一般人多，搞不好其中大部分是销售员的意向客户，为了讨好他们故意在媒体日放进来的。

有时候，车展上西装革履的工作人员互相殴打、拳打脚踢。他们为的，不是说你诋毁了我，我骂了你娘，而是你抢我客户，我抢你饭钱。大家都知道来车展看车的意向客户比例高，都想着趁此机会狠赚一笔，心情会比平时激动一些。

有的车企会给销售下达目标，比如说今年某自主品牌参展，光展厅就花费500万元，其中有7成需要参加车展的3家当地经销商承担，而经销商再把这笔费用分摊到每位销售顾问上，完成多少辆的销售业绩，可得奖励，完成不了的就要承担经销商此次车展的负担。可以说每位销售员的压力比平时大上好几倍。

不过到底车展能卖多少台车？大家心里都没谱，老李却给我看了一组数据：

2016年，海南国际车展促成6000辆新车订单，交易额突破10亿元。

2016年，沈阳国际车展销售19261辆车，交易额高达40亿元。

2017年，哈尔滨国际车展两天售车3997台，交易额7.9亿元。

2018年，春季大河国际车展4天订车2.2万台，销量前十的品牌订车超过9000台。

不看不知道，车展竟然能极大促进汽车交易，盘活当地的汽车消费市场。

如上几个都不是国内一流大车展，像北京车展、上海车展、广州车展、成都车展这些，交易金额庞大到我在网上怎么找也找不到。如果车展真有这般魔力，也不难理解车企为什么这么热衷，即使是四线小城市也不放过。

赤裸裸的数字让我不得不认清一个事实，车展的意义就是促销，却又不得不思考另外一个问题，车展头两天的媒体日是为何存在的？是车企利用媒体增加曝光量从而为接下来的观众日增加人气，还是不想得罪媒体不得已敷衍了事。在这名利场的门前，谁也不必深究，其实谁都门儿清。

车展就像大润发，你不会喜欢身边的促销员把即将过期的酸奶怼到你面前，让你喝上几口不然拉扯着不松手，不过要是她们衣着布料少一些，声音性感些，我倒是可以多看几眼，只可惜这些金牌促销员都消失了。