AT、CVT、DCT，这三种变速箱到底谁才是好的变速箱？

自从这三种变速箱共同存在于历史舞台上时，关于上述问题的争论就从未停止。从技术角度出发，它们各有优劣，谁也不敢第一个跳出来说自己“牛B”，谁也不愿意最后一个站出来说自己“不行”。

AT（自动）变速箱胜在稳定、适合激烈驾驶，调校的好会让开车充满驾驶乐趣，只是它制造成本高，费用贵，如果调校不到位那也是顿挫感拉满。如果想驾驶乐趣、平顺性、激烈驾驶三者兼顾那就只能增加挡位数，譬如8AT、9AT，如此一来车的价格就贵了，现在也只有类似于宝马M4\M3这类豪华性能车才能玩得转，可它们又有多少人能消费得起呢？

CVT（无级）变速箱平顺性好、省油，关键是制造成本也低，可它能承载的最大扭矩有限，不适合激烈驾驶，所以当你在路上遇到轩逸、卡罗拉等搭载CVT变速箱的日系紧凑型轿车时，你别嫌它慢，它根本没法快。

另外，CVT变速箱因为过于追求平顺性从而牺牲了驾驶乐趣，而且也CVT变速箱的稳定性也没AT变速箱那么好，尤其是负责传动钢带或链条，以及压力缸，不出故障还好，出了故障就是大修。

很多人认为DCT（干式、湿式双离合）变速箱是未来，因为它制造成本低、省油、换挡速度快，传动效率高，动力浪费少，让一台车开起来运动氛围十足。

一码归一码，虽然双离合变速箱优点很多，但是造双离合变速箱对主机厂的制造工艺要求极高，处理好了成就像保时捷PDK的传奇，处理不好那各种顿挫、闯动感也是随之而来，而且使用寿命也会受到影响。

总体而言，AT、CVT、DCT变速箱是各有本事，不过笔者还是认为AT变速箱最为全能。虽然它费油，但胜在稳定、有趣，至于顿挫感，只要技术到位，基本可以抹掉。可惜AT变速箱专利壁垒太高，制造成本也摆在哪里，大部分车企正是受制造成本约束只能去选择CVT和DCT变速箱。

AT变速箱是好，CVT和DCT变速箱也不赖，当它们在市场中打得不可开交时，混合动力车型专用的DHT变速箱，以及E-CVT变速箱这类耦合装置正在慢慢崛起，有把AT、CVT、DCT“三大亨”截胡的趋势。

为什么这么说呢？插电混合动力车型的崛起才是重要原因。虽然纯电动车是未来趋势，但现阶段插电混合动力车的使用范围更广，也更容易被消费者接受，因此插电混合动力车还有很大的增长空间，这便为DHT变速箱的发展提供的空间。

从目前的市场看，各大车企都相继推出了自家的混合动力系统，同时DHT变速箱也一同问世。

譬如长城汽车柠檬混动DHT变速箱（2档变速）、吉利汽车雷神动力DHT变速箱（3档变速）、奇瑞鲲鹏DHT变速箱（3档变速）；比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD这类混动系统采用的耦合装置；日产e-power混动系统干脆把变速箱和耦合装置拿掉了，采用了纯电动车上的单速变速箱。（你可以把这种变速箱理解为没有变速箱）

所以说，市面上插电式混合动力车型的增多必将带来此类变速箱的普及，这个时候传统的AT、CVT、DCT变速箱的空间就是受到挤压，未来属于谁就不言而喻了。

其实现阶段还有不少厂家在AT、DCT变速箱的基础之上研发混合动力系统，可如此一来车上便多了一套传动系统，不仅增加了车的负担，还增加了用户后期的养护成本，这样并不可取，当DHT混合动力专用变速箱技术越发成熟且普及时，它也就没有存在的必要了。（文/优视汽车 向前）

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