奇瑞艾瑞泽5在中国汽车保险安全指数CIASI中25%小偏置碰撞成绩为M（成绩分为GAMP四个等级），侧面碰撞成绩为P。但在中国新车评价规程CNCAP中的测试成绩为5星，5星为最好。

一、被动安全

1、防撞梁

艾瑞泽5防撞梁

艾瑞泽5的防撞梁材料是钢材，防撞梁结构是单层辊压。

2、吸能盒

吸能盒

吸能盒吸能盒长度为101mm ，两侧有表面有吸能溃缩结构。

二、主动安全

1、气囊

正面驾驶员侧安全气囊

配备有两个气囊，主副驾驶安全气囊（2018款致敬青春CVT版）

2、安全带

图片 安全带

前排安全带为沈阳金杯锦恒的预紧限力式安全带，后排为限力。

3、AEB紧急自动制动系统

从配置表上看，未配置，这个功能主要是防止追尾和对行人造成伤害，工作原理就是与前方物体、车辆、行人到达临界距离时，车子会主动刹车。

三、碰撞视频

四、评价

从上面数据和照片看出，艾瑞泽5在2016年的CNCAP测试成绩这么好，为什么到了CIASI就变成最差了？这个问题很简单，CIASI是模仿美国的IIHS，意味着对车型的碰撞更严格。艾瑞泽5前期是按着2015版的CNCAP来开发的，自然就是五星好成绩。比如侧面碰撞，在CNCAP中移动壁障车的质量为950kg（2015版），而CIASI的移动壁障质量为1500kg ，质量越重，动能越大，所以测试的成绩一个为G一个为Ｐ。

ciasi成绩

cncap成绩

图片 CNCAP和CIASI成绩

对于只有两个气囊，小编不能接受，但汽车价格摆在这，总比五菱宏光连正面安全气囊都没有好，气囊和安全带可以减低人员50%以上的伤害。

百度搜索艾瑞泽5的碰撞会发现一起交通事故案例，“艾瑞泽5追尾桑塔纳，车主：大众连防撞梁都简配，被撞变形了”这是某作者标题，也发生在2016年，两件事加起来，当时很多人就认为艾瑞泽5的车比大众的车还要安全。但从CIASI碰撞结果来看，该车在A柱下段、前围板、门槛前端这些件的车身强度不够，或者说这一块应该再优化。

图片 A柱变形

车身前端，但从零件来看未发现左右侧不对称情况，某些车为了满足左侧25%小偏置的碰撞测试，企业又想降成本减重，所以只在左侧加件，而右侧不加，难道右侧就安全了吗？当然这车当时研发的时候应该没有考虑25%的小偏置碰撞。

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