“得知去年我们在美国的销量终于超越了通用汽车后，我兴奋地在办公室跳起了快乐的舞蹈，幸好没人看到这一幕。”

这是9月底在拉斯维加斯的经销商大会上，丰田汽车社长丰田章男透露的一个小秘密。2021年丰田在美国卖出了233.2万辆车，对手通用汽车的成绩是221.8万辆。

丰田章男在用实际行动告诉经销商们，别被那些所谓电动化的口号吓破胆，丰田依然是汽车行业的老大哥，我们的燃油车依然畅销。

在这场经销商大会上，丰田章男依然重复着这几年的说辞，向大家苦口婆心地解释，为什么丰田汽车不会选择把所有牌都押在纯电动车上。

“想赢牌，意味着你手里的牌一定要全，而不是只有那几张。这就是丰田汽车的战略，我们会一直坚持下去。”

丰田章男口中的所有牌，指的就是提供包括传统燃油车、油电混动车、氢燃料电池车和纯电动车在内的所有车型，而并非只聚焦纯电动车。

“丰田是一家出售各种动力系统车型的百货公司，如果一家百货公司对消费者说‘这（纯电动车）才是你应该买的产品’，肯定是不对的。”

这些年，丰田章男制定的策略受到了各方的猛烈抨击，环保主义者认为丰田搞纯电动车不积极，是在给降低碳排放拖后腿，不负责任；投资人认为丰田逆潮流而行，会失去领先优势，让公司股价和市值受损。

但是丰田章男似乎油盐不进，他坚定地认为，纯电动不是唯一方向，所谓的禁售燃油车时间表也根本不切实际。他认为缺乏足够多的充电基础设施会阻碍纯电动车的普及，所以加州制定的2035禁燃目标根本不切实际。

“就像行业对无人驾驶的估计过分乐观一样，纯电动车成为主流所需的时间远比媒体希望的要长得多。”

丰田章男也不认为丰田在减少碳排放上拖了后退，“我们在混动技术上深耕了20多年，一直是全球减少汽车碳排放的领跑者。”

经销商们对丰田章男的说法很买账，毕竟现阶段大家还是要依赖销售燃油车的利润，仅靠销售纯电动车是无法谋生的。

2021年，丰田汽车依旧是全球第一大汽车制造商，全球销量1050万辆，这是只卖纯电动车的特斯拉和比亚迪们无法企及的高度。

有人说丰田汽车不愿走出舒适圈，因为船太大了无法掉头，丰田现在走的正是当年诺基亚的老路。

燃油车时代对于丰田汽车来说，确实是无比美好的旧时光。但实际上丰田汽车也并没有真的放弃纯电动车，去年这家日本汽车制造商承诺投入300亿美元开发纯电动车，到2030年纯电动车年销量将达到350万辆，占总销量的三分之一。

只是丰田汽车没有竞争对手们那么纯粹，比如通用汽车已经明确了到2035年只生产和销售“零排放”的新能源汽车。

即便是看似在电动化上同样激进的福特汽车，其实也留着后手。福特CEO吉姆·法利上个月接受福克斯采访时表示，福特正在对野马等燃油车进行积极投资，汽车市场并不是单一的，也没有准备好在短时间内实现纯电化。

但是其他车企都明白，眼下支持纯电化才是政治正确的表现，所以不会像丰田章男那样大声疾呼纯电并非唯一选择。