当地时间9月15日,美国波音公司发布消息称,原本为中国航司制造的一批737MAX客机,因为不能交付,即将进行转售。分析人士认为,波音公司希望通过转售来降低库存,解决资金周转和负债问题,但这样一来,波音的处境将更加艰难。
2020年末,波音在中国的市场份额已经被空客超过,从领跑者变成了追赶者。虽然这批飞机被公司给予了“翻身”厚望,但放着不用会占用资金,而一旦转售,波音将很难在中国市场上跟随空客的脚步。
中国民航客机市场,是仅次于美国的全球第二大市场,成长空间巨大。根据波音公司的报告,在未来20年,中国会取代美国成为民航客机最大的市场,有21%的全球生产的民航客机都将销往中国。原本波音公司牢牢占据着中国市场龙头老大的位置,怎么就给空客做了嫁衣呢?这还得从其自身方面找原因。
从2018年10月到2019年3月,波音737 MAX 客机在半年之内,先后卷入两起空难中, 346人遇难的惨剧轰动了世界,也让该公司的产品质量遭受了铺天盖地的质疑。随后,中国民航局第一时间发布737MAX停飞指令,几天后美国、加拿大等国相继跟进,波音公司的商誉遭到毁灭性的打击。
虽然波音公司一直力证清白,但调查报告显示,这两次空难相似度极高,并且调查也发现了某些传感器出现了故障,导致客机出现异常,显然波音公司的产品质量存在问题。而随后肯尼亚航空和狮航等航司纷纷取消订单,转投空客怀抱,导致大批未交付的737MAX积压。
三年过去,该机型开始在一些国家复飞,但至今没有在中国获得批准,因此中国航司也拒绝接收这些飞机。截至今年年中,波音公司的仓库中一共有290架737系列客机未交付,约一半都是中国航司订购的,至少也值100多亿美元,波音公司资金压力非常大。
今年7月1日,中国三大航以2400亿人民币的价格,购买了292架空客A320NEO系列飞机,更是给了波音沉重一击。既然中国选择了空客产品,那么波音的问题飞机自然也就没了销路。波音扛了几个月,终于还是扛不住了。
波音公司CEO卡尔霍恩表示,波音现在急于缓解公司的现金流问题,并声称“地缘政治事件”让波音公司在中国市场“放慢脚步”,他承认中国市场非常关键,但波音公司在短时间内回归无望。
飞机不是简单的商品,是尖端科技和工业实力的象征,甚至说是地缘政治博弈的筹码,也一点也不为过。
一直以来,波音跟美国政府的步调出奇一致,态度也非常类似。当空客已经在中国投资建组装线并加大技术转让力度的同时,波音还在用傲慢的眼光看待这个市场,这也成了波音公司在中国市场失去优势的起点。
我们都说经贸是中美关系的压舱石,这话很真实,至少在很长一段时间里,美国的波音飞机和芯片都是难以替代的。但如今,随着中国一批又一批工程师的努力,在西方卡脖子的情况下,中国已经在国产大飞机研发上取得了突破性进展,打破了国外的垄断。让波音公司绝望的,或许不是空客在中国市场的突飞猛进,应该还有中国商用客机制造的崛起。
近日中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露,目前C919已完成取证试飞工作,一旦取得适航证,很快就可以交付。至此中国的大飞机之梦,也终于有了现实可靠的载体。
所谓的大飞机,指的是总重量超过100吨以上的运输飞机,这种飞机用途广泛,市场巨大,可惜一直被美国波音和欧洲空客所垄断。
目前,中国商飞一共有三个产品系列,支线喷气式客机ARJ2I、大型客机C919以及远程宽体客机CR929。三款产品由小到大,实现支线和干线市场的全覆盖,是我国民航客机国产化的主力。
这三款国产飞机中, ARJ21已进入批产,而C919在传出喜讯的同时,中俄合作研发的CR929项目也有了实质性的推进。目前该项目已确定了总体的技术方案,选定了机身、尾翼结构部件的供应商,正式转入初步设计。
CR929全长63.3米,翼展61.2米,航程可以达到12000公里,能够覆盖95%的航线,对标的是波音787等成熟机型,其目标市场是波音、空客盘踞多年的国际大型客机市场。
该项目自2016签署协议立项以来,进展时断时续,一直不顺,问题主要出在发动机上。因为双方对采用哪款发动机产生了分歧,俄方一直坚持用自己的PD-35涡扇发动机代替劳斯莱斯引擎,因此参与度一直不高,这一点也得到了俄罗斯副总理的承认。
不过,基于共同的利益考量,最终项目还是选择使用俄制PD-35。不过中方也有后手,万一双方合作出现变数,中国自主研发的大涵道比涡扇发动机CJ2000,也能成为CR929的心脏。
继空客之后,中国国产飞机的横空出世,也会慢慢蚕食掉波音公司的市场份额,因此波音做出转售737MX的举动也不难理解了。而中国拒绝波音公司的产业,也意味着在大飞机上,中国已经不再接受美国的卡脖子,通过跟其他国家的合作以及中国自身的努力,也可以让国产大飞机一飞冲天。
如今国产大飞机蓄势待发,而芯片业的“去美化”也开始加速,美国想靠“呼朋唤友”来打造高科技供应链遏制中国的想法,已经被证明过时了。
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