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奇瑞汽车到底好在哪(浅谈关于奇瑞汽车产品规划的看法)
更新时间:2024-07-12 13:16:13

成都车展,百家争鸣。

各大车企都拿出了自己的扛鼎之作,力争通过成都车展为九月和十月进行有效预热;奇瑞自然也不例外,只不过奇瑞拿出的两台车虽然也很抢眼,但竞争力却还是令人有些无奈。

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比如艾瑞泽8,其1.5T版本没有公布,发布的是1.6T&7DCT的直喷版本;145kw/290N·m,净功率135.5kw的数据实际中规中矩,缤瑞COOL有133kw/290N·m,锐程CC有138kw/300N·m、净功率133kw;秦PLUS DM-i采用插电混动平台,帝豪L Hi·P是3DHT串并插混平台,这两台混动车的极限是7.0-6.9秒破百;缤瑞COOL和锐程CC略慢一点但也能达到8秒级别,最起码与艾瑞泽8是能在伯仲之间的。

而缤瑞COOL的起售价不足10万,中型轿车锐程CC只是10-12万,帝豪L Hi·P和秦PLUS DM-i覆盖11-15万区间;那么艾瑞泽8的定价则应当看齐前两台车,应与后两车适当保持差距,可是其预售价还是达到了11.4-13.5万,竞争并不够强。

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星途品牌推出了全新SUV-瑶光,命名很有感觉,北斗七星第一颗星星的名字;动力系统提供2.0T&7DCT、2.0T&8AT和插电混动选项,双离合版本无疑是凌云和揽月的同款,8AT版本的参数目前没有确定,插电混动还得是奇瑞3DHT,瑞虎8已经提前应用。星途瑶光的三套系统其实都不差,只是燃油动力汽车的竞争力整体在下滑,哈弗H6就是个例子;所以瑶光的燃油版想要逆袭,也许只有像传祺GS8一样的定位,那就是打造出中大型车身但价格只重合竞品的中型车甚至紧凑级,在汽车大型化的升级过程中可以体现出竞争力,GS8的销量就算不错。

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但是,瑶光只是车身长度不足4700mm,高度不足1630mm,只是宽度达到1920mm的紧凑级车;那么这辆车带来的问题就不是是否还有竞争力了,其尺寸决定了定位不该很高,毕竟燃油动力中型车红旗HS5和摩卡也只是定位20万左右,传祺GS8覆盖15-21万区间;想要体现出竞争力就要有略低的价格,然而定低了就会与凌云产生竞争关系,甚至于会影响到瑞虎8。

结果是星途的新车只是加大了品牌里的内卷,这是一把双刃剑,能否伤到竞争对手暂时还难判断,还大概率会伤到自己。

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这两台车的规划似乎不太合理,瑶光应当是一台中大型车,不应该再用燃油动力平台,而应当使用3DHT+P4(后电动机总成)打造成为高端四驱插电混动SUV;定位在20-30万区间可有效提升星途整个品牌的竞争力,毕竟星途现在不缺20万以内的选项了,尤其是燃油车选项。

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至于艾瑞泽8虽然配置确实不错,可是现在是插电混动技术更有吸引力的阶段;销量最高的紧凑级轿车已经是秦系列,于是吉利汽车紧随其后的推出了帝豪L Hi·P的插电混动车,长安汽车则是越级打造出后置后驱中型轿车深蓝SL03,但是插电增程版本的起售价也不足17万,竞争力也是非常之强悍的。

奇瑞作为轿车销量曾经在第一阵营的品牌,对于技术变革的嗅觉不应该如此不灵敏;艾瑞泽8 3DHT-PHEV才是真正会有竞争力的选项,哪怕价格略高一点。

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关于“奇瑞新能源”品牌的规划,应当逐步把重心放在品牌冲高上

在线的奇瑞新能源只有QQ冰淇淋、小蚂蚁(eQ1)和无界Pro,定位高一些的大蚂蚁销量几乎归零;早一些的艾瑞泽e已经停产,瑞虎8鲲鹏e+和追风ETi这两台插电混动汽车的表现也都很尴尬。

为何会这样呢?

也许奇瑞把重心过多地放在微型电动汽车上就是根本原因吧,一个品牌里哪种车型的销量最高,这台或这些车就会成为其品牌画像的主体;所以奇瑞新能源的品牌画像里就以微型电动汽车为主,而这些车的特点只是廉价,价格决定了车辆的品质,其实际驾乘感受都是相当不理想的。

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重中之重,奇瑞新能源的微型车除了eQ1以外,剩下的两台车都有较重的设计借鉴痕迹;比如QQ冰淇淋是模仿五菱宏光MINIEV,无界Pro与埃安Y是相当高的相似度,打造微型车还则罢了,设计还不能自主原创,这对于品牌形象的打击也是非常之大的。参考新势力品牌里的哪吒和零跑,这两个年轻品牌的影响力显然不如奇瑞,而且初期也都是以小微型车为主;但是零跑推出的中型中端SUV-C11的销量越来越高,C01也是备受期待;哪吒S的推出让这个品牌快速的摆脱了低端品牌的形象,为何能做到?因为这两个品牌的微型车最起码还是原创设计,品牌印象只是“年轻”而没有其他负面。

所以奇瑞应当减少对这两台车的推广,毕竟微型电动汽车只是新能源汽车推广初期的试探之选,一旦新能源汽车的渗透率足够高,大部分司机选择电动或插电混动汽车也会一步到位,没有必要再用这些低价车去试探了。

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集中优质资源打造出三辆车,也许奇瑞新能源之路能走得更顺畅。

  • 艾瑞泽8 PHEV
  • 瑞虎9 PHEV(4WD)
  • 星途中大型车(冲击高端)

新能源品牌打造纯电动中型到中大型轿车,逐步丰富10万以上的产品线;在设计方面多下一些功夫,找准汽车大型化阶段中的用户需求,也许奇瑞还有回归第一阵营的可能吧。你认为呢?

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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