无论是合资品牌还是国产后的豪华品牌，字母“L”似乎已成为了中级车上的标配。而放在加大号的紧凑级车型上时，我们则喜欢用A 或是B-来衬托出其在空间上的与众不同。也正是由于紧凑级车市场保有量非常之大，以至于越来越多的厂家更不惜重兵布阵、倾注心血地去完善这个区间内的每一款作品。此次横空出世的威朗，也将为这AB级之间越来越模糊的分界线，再涂上一笔神秘的色彩。

轴距为2700毫米的威朗侧面比例十分协调，A柱与C柱均采用了大倾角设计，配合双掠峰腰线，不仅让整车侧面拥有蓄势待发的美感，也带来了0.27的低风阻系数。

为了突出“以驾驶者为中心”的设计理念，威朗的中控台稍稍向驾驶员侧倾斜。除了低配的两款车型外，威朗均配备了全新设计的无边纯平8英寸液晶电容显示屏，磨砂面的设计很好地减少了行车时太阳光反射的干扰。

中央扶手箱后方专为后排乘客准备的两个USB充电接口，两片式全景天窗仅在顶配与次顶配车型上出现。车内23个储物槽可为大小件物品提供量身定做的栖身之所。460升的行李厢容积，通过4/6座椅放倒后，可扩展至1150升，绝对能够充分的满足家庭日常出现的需求。

看到尾标上的20T标识了么，这是除昂科威之外，上海通用别克第二款搭载1.5T 7挡双离合变速器的车型。最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。顶配的试驾车从0-100公里/小时的官方加速时间为8.9秒，工信部公布的百公里综合油耗为6.2升。

日常驾驶时，初段柔和且整体线性调校的油门踏板，与整车沉稳的风格十分契合。当然，这种柔和的调校也更利于降低油耗。稍稍深踩油门踏板，你会感觉到涡轮在1500转/分钟时的介入，而7挡双离合变速器也能够顺畅积极地完成升挡动作。不过干式双离合变速器的通病，在威朗身上也依旧有所体现。当车速低至20公里/小时以下时，则会存在一定的换挡闯动问题。

威朗的方向盘粗细控制的很好，握感出色，转向力度微沉。虽然是后扭力梁式悬架，但瓦特连杆的存在，让过弯侧倾得到了很好地抑制同时，也将转向的虚位控制的很小。威朗的底盘调校偏舒适，对通过一些烂路时的颠簸起到了不错的隔绝效果。

近几年来，保有量已经接近饱和的紧凑型车市场还在不断地扩充，而轴距的不断加大，让紧凑级与中级车之间的界限也越来越模糊。花一辆高配紧凑级轿车的钱，去享受中级车一样的大空间与高配置，也不失为一种划算的交易。就威朗13.59-19.99万的厂家指导价来看，定价有些偏高，毕竟同级别竞品车型的终端售价大多都有近万元的优惠。不过新动力总成的引入，改变了国人心中通用车油耗子的传统印象。再加上其引以为傲主被动安全系统和出色的车内静音科技，想要在此分得一块蛋糕，也并不是没有可能。

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