今天我们来看看这辆东风猛士的底盘，究竟与家用车有何区别？

底盘

虽然这辆车是非承载车身结构，但底盘平整度还是比较不错的，显然是为了能有更好的通过性和耐用性而设计的。

由于发动机中置，普通家用车发动机的位置是这辆车的前桥差速器。

差速器与驱动轴之间带有通风刹车盘，这在一般家用车上是看不到的，设计在这个位置的原因其实很简单，因为轮毂内没有足够的空间安装刹车盘，所以装在了前桥差速器两侧。

这辆车发动机和变速箱都非常靠后，基本上是中置的形式。这是为了尽可能保护动力系统，不会轻易受到撞击。甚至在军事行动中，避免发动机中弹。

中央分动箱的位置也比较靠后，分别向前桥和后桥伸出两个驱动轴。

这辆车的底盘异常坚固，大部分钢板都超过了10毫米厚度。

车尾部分有一块非常坚固的防护钢板，用来保护里面的副油箱。

前悬架

前悬副车架非常坚固，除了前桥差速器和驱动轴之外，看不到动力系统。

前悬是由上叉臂和下叉臂组成的双叉臂结构，这种形式不但坚固，而且能让车轮有更大的伸缩行程。

上下摆臂的钢板非常厚，超过了15毫米，还焊接有加强筋。

弹簧、避震筒、叉臂以及连接螺栓都非常粗壮，以保证悬架不会轻易受损。

驱动轴并不在车轮的中心，而是靠上一些。

这就是悍马上用的大名鼎鼎的轮边减速器，在驱动轴末端装有一组齿轮组，可以抬升驱动轴，让整车有更大的离地间隙，提高越野性能。

后悬架

后悬和前悬一样，也是相当粗壮。

后刹车也是装在了后桥差速器两侧。

后悬也是上下双叉臂结构，后轮也是轮边减速器，用来提升底盘高度。

后悬的弹簧也非常粗壮，簧桶一体结构。

总结

制造强国

从这辆东风猛士基本上能窥探出我国的工业制造水准。目前，能够有如此完整工业产业链的国家并不多，能够完全自主生产和制造且100%自主知识产权的产品，也是少之又少。在过去二十年的时间里，我们在落后的局面下，从“一穷二白”，到“世界工厂”，再到世界一流的制造强国，每一步都和中国人民的勤劳智慧分不开。

随着科技的进步，制造业水平的不断提升，即便我们现在遇到了各种因素的阻碍，但一定程度上也能激发更加强大的自信和斗志，冲出枷锁、突破封堵。历史经验不断证明，任何困难都无法束缚伟大中国人民的双手和智慧！

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