电动车自行车对于我们的出行提供了太多便利，在去年的时候，我也有幸成为了一名电动自行车的车主。现在，时隔一年时间，我也聊聊我的用车感受，聊聊电动自行车的那些事儿，原本以为的买完之后幸福指数直接翻倍，其实也是不尽如人意。在和大家分享的过程中，我也会聊聊朋友在购买电动自行车之后遇到的一些问题，作为文章的案例，或许这也是不少人在用车过程中遇到的共性问题，也希望大家可以在评论区分享自己的用车经历。

买车其实就是买电池

　　不论是如今发展火热的电动汽车，还是今天我要聊的电动自行车，其实买了半天基本买的都是电池，电池将影响后续的使用体验，最明显的就是续航。去年8月买的时候，我的车续航大概与宣称的40公里续航没有多少出入，基本可以维持每天家与地铁站之间6公里的通勤一周时间，这个里程都是我用每天的骑行丈量出来的。甚至在买了车的那周，我还骑着去了10公里以外的宜家，来回20公里的里程加上25km/h的速度，其实最受不了的就是屁股，真的疼。

　　到了冬天的时候，电池续航出现了明显的下降，这个无可厚非，也是我能够接受的，毕竟北方的气温在那摆着呢，就连电动汽车续航都能打折，更不要说电动自行车了。但是寒冬之后，到了今年夏天，续航依旧没有恢复过来，在我看来，可能和今年气温太高也有关系，所以没有太在意，想着等立秋之后应该会好一些。但是这几天，北京的气温并不高，甚至已经到了凉爽的地步，但是令我惊讶的是，我电动车的续航还是没有恢复过来，这我就得较个真了。

　　我现在使用的是小区里的共享充电桩进行充电，每次都是充满自停，之前文章里也说过，充满一次电大概3.5元左右的花费，那么能跑多远呢？我的电动车表现续航方式并没有具体到百分之多少（这也是我好奇的地方，为什么就不能做一个具体到1%的百分电量显示呢？很难吗？），而是用四个格子来表示，姑且认为它一格代表25%的电量吧。现在每天早上充满电之后出发去地铁站，然后放置一天，晚上回来骑回家，表显电量就会掉一格，这就代表着6公里要掉电25%左右。这么计算的话，其实现在的续航也只有20公里出头，和刚刚购买的时候已经缩水将近一半。

　　我其实很好奇，难道电动自行车的电池损耗这么高吗？一年时间不到实际电量就剩了一半多一点，这比一部百元智能手机或者说一台电动汽车相比要差太远了。于是我去网上搜了一下，类似的问题其实层出不穷，更有爆料指出会有厂家在销售电动车的时候直接销售一些非全新电池，这样在使用一段时间后必然会出现续航不够的问题，此刻，我只希望自己遇到的并不是这个问题，近期，我得去卖车的地方做一次售后，看看到底是什么问题。

图自网络

　　当然，从一些商家那里也传出了是充电的问题，比如现在大多数小区里使用的共享充电桩其实也有猫腻，说好的充满自停其实只是给你充了80%左右的电量，反正一般电动自行车也看不出来，表显满了，但是实际上还差一些。如果说真有这个问题存在的话，只能说供电企业已经开始在违法的边缘游走了，原本高昂的服务费就撑不起提供的充电服务，如果再加上虚假充电的话，这是必须要治理的。

质量参差不齐，价格低也要把好质量关

　　接下来要分享的其实是朋友在买了电动自行车之后遇到的一些问题，他买得比我晚，但是发生的问题比我多，应该并不是驾驶习惯的问题，个人怀疑问题出在了700元的价格差上。

　　首先是最先遇到的掉链子问题，骑了一段时间就发生了掉链子的问题，虽然链条对于电动自行车来说是可有可无的，但是发生这种事总归还是闹心的，后来他干脆一不做二不休就把链条去掉了；

　　其次是脚蹬子掉了，同样是骑了一段时间之后，发生了脚蹬子掉了问题，确实难以想象，总不能是有人故意拧松了的吧？

图自网络

　　之后是爆胎问题，而且发生了不止一次，年初他和我说的时候说自己的车爆胎了，问我有没有遇到过这类情况，后来换了一条新胎，好巧不巧，前两天的时候又爆胎了，而且是在没有使用的情况下自己爆了，非常诡异。

　　还遇到了充电器断裂的问题，因为事情发生在冬天，可能是使用时用力过猛加上冬天线材比较脆的缘故，最终导致了充电器断裂的问题，后来换了充电器之后，到目前一直在正常使用。

　　之前我也骑过一次朋友的车，就感觉有一个问题，不习惯，一方面是避震和我的有一些差别，骑起来不舒服，另一方面是车把上居然没有一个开灯的按钮，晚上骑车时想开灯居然要拧钥匙才能打开，这么反人类的设计不知道厂商是怎么做出来的，难道这也是为了节省成本吗？

　　从去年11月买车，到现在只有不到8个月的时间，花了1700元买的电动车问题不断，我觉得这样的情况可能并不在少数。难道小2000块钱买的车就要一路糟心吗？我觉得不应该，将近2000元的价格并不是小数目，但是买到的电动车质量和配置却堪忧，这对于所有消费者来说是不公平的。厂商并不能因为消费者不懂、不追究而肆意妄为，这样无异于是玩火自焚，品牌终究会走向消亡。

总结

　　对于电动车这个行业来说有太多的内幕需要透明化。消费者花高价买到的电动车应该有与之匹配的价值，而不是车企或者经销商为了节省成本赚取更多利润而偷工减料或者偷换部件。同时对于市面上的供电企业来说，不要让服务费成为压死骆驼的最后一根稻草，让原本惠民的电动出行成为了一种奢侈的选择，舍本逐末式的运营注定难以维持。