中国新能源汽车产业进入高速发展期，对动力电池的需求也在高速增长。但自今年年初以来，电池原材料价格的不断上涨使得无论是动力电池厂商还是整车企业均在承压。

“现在材料在涨价，钴也在涨，最高的时候涨到60万/吨。”在2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受贝壳财经等媒体采访时表示，除稀缺材料外，预计其他原材料价格明年上半年会有所缓解。

记者：你如何看待磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的博弈？

徐兴无：首先从提高能量密度上，三元锂电池有很大的优势，有一段时间在国家能量密度的政策补贴导向的前提下，大家一哄而上，上的很多都是三元材料，那个时候我们还坚持磷酸铁锂的技术路线，很多朋友在质疑，包括媒体、券商也都在问是不是走错了？事实上我们还是在坚定不移地走我们的技术路线，三元和磷酸铁锂两手抓两手都要硬。三元材料能量密度高，但在安全性问题不太好解决，特别是811以上的材料体系，大家现在不太敢用了。因为在没有彻底解决安全问题的情况下，将电池投向市场是要负责任的，所以这是大家比较关注的一个痛点。

还有一个就是材料的问题，现在材料在涨价，钴也在涨，最高的时候涨到60万/吨，为什么呢？钴资源是有限的，按照目前全世界的规划，钴资源估计用不到20年就会枯竭。其实镍资源也不是很多，大概也就是30-40年。在这种资源限制的情况下去发展一个产业，没有一个坚实的基础是很危险的。

磷酸铁锂的资源是非常丰富的。锂资源能用到160年以上，铁和磷的资源几百年都没有问题。最近我们在江西宜春部署锂矿，这样心里就更有了底气。但磷酸铁锂电池的能量密度是我们要重点攻克的难关。

记者：你如何看待钠离子电池的发展？

徐兴无：实际上钠离子电池上世纪80年代就开始做了。选择钠最主要的初衷之一就是这个资源特别丰富。原材料越丰富，成本就越低；还有低温的充电性能要好一些，成本因素要和铅酸电池抗衡，这是它的一些优点。当然钠离子电池也有一些缺点，比如说能量密度等。但条条大路通罗马，不同的路线可以实现不同的目的。

记者：在你看来，电池产能紧张的问题会持续多长的时间？目前大家都在积极扩产，是否可能会出现产能过剩情况？

徐兴无：因为原材料在涨，所以电池的价格适当地也涨了。我的观点，（明年新能源汽车销量）大概在400万辆左右，增长也不少。这些原材料怎么保证，还有价格会是什么样的走势，我估计可能明年上半年会有所缓解。

新京报贝壳财经记者 张冰 白昊天 编辑 宋钰婷 校对 柳宝庆