很多高速的技术标准其实已经超过120km/h的限速了，只不过出于对交通量、安全性等等考虑，才制定了最高120km/h的限速标准。

最开始定标准就参考的国外主流标准

• 主要参考的是日本的标准

首先，这个是许多年前的标准了，而且大量参考了国外高速公路的设计经验。

1975年，交通部组织考察团去日本的时候，大家才第1次知道什么叫“高速公路”。

根据1977年第1期《国外公路》的描述，当时日本的高速公路最高设计时速也才100km/h。

在国内1981年版的《公路工程技术标准》中，明确了高速公路的设计最高时速为120km/h。

随后在1988年，国内第1条高速“沪嘉高速”就建成通车了，就是限速120km/h的。

• 国际上主要国家的限速也都在120左右

那个时候，其他欧美的发达国家高速限速基本上也都是在120km/h左右。

参考了A.Taragin在《中外公路》期刊上面发表的文章，《欧美数国高速公路和立体交叉的几何设计标准和交通运行经验》。

上面来看：1972年，美国洲际公路的限速是113km/h，少部分的高速允许最大限速为128.7km/h。

欧洲的各个国家基本上也是参考美国的限速的，法国110km/h，英国113km/h，荷兰120km/h。

说人话：当时制定120km/h的限速已经是属于先进的、和国际持平的标准了。

为什么限速最高是120km/h

• 交通量的考虑

之所以国内把限速定在120km/h，除了参考国外的标准，还是结合了我们国家交通量的这么一个考虑的。

参考1981年，蒋璜在《北京工业大学学报》上发了篇文章，《漫谈我国现代化公路建设问题》，上面说。

根据欧美的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行2000辆时，100到120km/h是最合理的速度范围，既能满足通行效率，又能保障安全。

在1980年的时候，中国的机动车其实并不普及的，一级公路的交通量其实很少的。

以京密公路举个例子：平均每天通行只有8452辆，一共有3条车道。也就说：每条车道每小时通行117辆。

中国进行了一个借鉴，并且充分考虑了以后的交通量的增长，最终决定以每小时2000辆为极限值进行了一个高速设计。

说人话：对当时来说，120km/h作为限速已经是相当地未雨绸缪了。

• 安全方面的考虑

除了交通量的考虑，设计限速的时候还结合了安全方面的考量的。

长安大学林贵宝有篇博士论文，找来分享给你，《基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究》。

上面说：驾驶员在行车过程当中，视力都是动视力，动视力会随着车速的增加而下降。

动视力总是比静视力低个10%到20%的，某些特殊情况甚至可以出现低30%到40%。

这个是论文里面的说法，年龄越大，动态视力下降也越明显，尤其是32岁以上的驾驶员，车速超过120km/h的时候，动视力会降到0.6以下。

换句话说：正常视力的人在车速过快的时候，已经变成一个近视眼的近视状态了，对于车速及周围状况的判断能力是极速地下降的，事故率也会大大增加。

所以，也就是这样，即使是最新版的JTG B01-2014《公路工程技术标准》规定里面。

综合交通量、汽车性能、地形、工程经济等等考虑，高速公路的最大限速依然采用了120km/h。

以后会更高吗

但是，设计时速最高120km/h，不代表我们的高速最高只能承受120km/h的限速。

北京工业大学王丽金的硕士论文，分享给你，《高速公路限速与运行速度的关系研究》。

上面说：许多高速路段的技术条件已经能够达到限速高于120km/h所需要的水平了。

在综合考虑设计指标、路侧环境、行车条件等等，在设置了满足安全行车条件的安全设施和速度控制的设施之后。

完全是可以把限速适当地提高的，以适应公路车辆的实际速度需求。

比如说：目前还在建的杭绍甬高速是以限速150km/h为标准进行建设的，当法规允许之后，可以将高速的限速提高到150了。

高速限速120主要考虑到安全等因素

总得来说，国内高速公路的限速不超过120km/h，不是路不够好，很多高速实际上是能够承担更高的限速的。

只不过是出于安全和实际交通量的考虑，才把这个限速控制在了120以内，人吃不吃得消？车子的量吃不吃得消？对吧？

另外，120km/h的限速也是充分地借鉴了国外的经验的，而且从最初一直就沿用到现在，不得不说以前的领导人真的是高瞻远瞩，一直可以用到现在。

国内的车子为啥不把极速设置成120

既然限速最高只有120km/h，为什么不把车子的极速也设成120？不就完事了吗？对不对？这样谁都不会超速了，多方便。

如果说限速是为了安全，德国为什么高速有些路段都不限速？难道别人整天在高速上面开碰碰车的？

想在高速上面开车又要快又要安全，走哪个车道比较好？哪个车道死人最多？哪个车道死人最少？哪个车道最安全？

• 关键词：高速

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参考文献

[1] 1977年第1期《国外公路》

[2] JTJ 1-81.公路工程技术标准[S].（废止）

[3] A.Taragin,黄邦本.欧美数国高速公路和立体交叉的几何设计标准和交通运行经验[J].中外公路,1978.

[4] 蒋璜.漫谈我国现代化公路建设问题[J].北京工业大学学报,1981.

[5] 林贵宝.基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D].长安大学,2016.

[6] JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].

[7] 王丽金.高速公路限速与运行速度的关系研究[D].北京工业大学,2011.

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