插混版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。纯电版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架的应用其实是相当广泛的，这种悬架的结构简单，占用空间小，体积小。

麦弗逊悬架的成本也是很低的，这种悬架只有一根L型控制臂，所以麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。

多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆，有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮参数的。

多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何连接，这种悬架的同轴两个车轮之间没有干涉，所以这种悬架的舒适性和操控性是更好的。

扭力梁悬架是一种常见的非独立悬架，这种悬架结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。

扭力梁悬架的成本低，所以很多小型汽车和紧凑型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。

使用扭力梁后悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。