eRX5当初被荣威称作为“全球首款互联网插电式混动SUV”，可近年来，由于质量问题频发、产品技术落后、车型竞争力不足等问题，销量数据惨淡，近日，不少车主又爆料，自己的荣威eRX5在行驶过程中突发混动系统故障，维修费用更是天价。

上海的孙先生曾发表投诉表示，自己的荣威eRX5在行驶过程中突然出现“混动系统故障”。当时车辆的时速大概为每小时80公里左右，燃油的可续航里程为260公里左右，电池的续航里程也有14公里，但仪表盘上却突然显示动力系统故障，然后汽车马上失去动力，踩油门没有任何反应。

慌乱之中，孙先生保持镇定，打开了车辆双闪，将车辆缓缓靠边，待车辆完全停下来之后，孙先生发现方向盘也马上锁死，并且关闭车辆电源后便再也无法启动，且一直提示混动系统故障。孙先生表示，此前车辆行驶2000多公里时也出现过同样的问题，当时4S店并没有检查出是什么问题，在升级了两次软件系统之后，问题暂时没再发生。这一次又发生这样的问题，车辆也仅仅只行驶了6000公里。

而碰到类似问题的不仅仅只是这一位车主，深圳的陈先生近日也表示，自己的荣威eRX5在行驶过程中突然出现“混动系统故障”。当时深圳正下着大雨，车辆直接失去动力抛锚在大街上，4S店检测后得知，车辆电控PEB内部被击穿，需要更换电控系统，由于车辆目前已经过保，陈先生需要自费2万左右的维修费。

陈先生还表示，自己提荣威eRX5花了22万，这才用了不到三年，据了解保值率二手价格只有10万不到，虽然自己并没想过卖车，但现在车辆又出现如此重大的质量问题，自己还要支付2万多的维修费用，想想就后悔。

除了陈先生以外，成都的张先生也表示自己的荣威eRX5由动力减弱变为了混动系统故障，动力消失，车辆在发生故障时也仅仅只行驶了9000公里，之后便是漫长的等待，等待厂家回复，等待厂家发货，4S店却不给任何赔偿。

还有一个更极端的，上海的高先生刚提车15个小时，车辆仅行驶27公里便出现了混动系统故障，车辆抛锚无法行驶，高先生要求退换车，但4S店却只愿意维修，问题僵持一年多，最后高先生也拿4S店没有办法。

出现相同故障的还有很多，在此不一一列举。有专业人士曾分析，荣威eRX5装备的是EDU电驱平台，其驱动系统的核心仅仅为一台集成双电机的混电变速箱，而EDU的两台电机总功率仅仅为56kw，所以在中高速和急加速的高电耗驾驶状态中，发电量低于耗电量则会造成亏电，所以荣威eRX5的EDU系统在混动系统中属于落后技术，早就应该被淘汰。

而在纯电动方面，此前中国质量万里行也曾报道过荣威ERX5掉电严重的问题，官方宣传的425公里续航里程，实则只能行驶250公里左右。而根据车质网数据显示，荣威ei6位居2019年上半年新能源汽车投诉榜第3名，车主们对其的投诉主要为电瓶故障、动力电池故障、充电故障。由此可见，荣威在新能源领域的造诣实在没多少作为。并且在销量方面，2019年全年荣威ERX5的销量仅519辆，相比2018年的4497辆下跌88.46%；eRX5年销量为8897辆；旗舰车型Marvel X年销量为2184辆，刚过及格线。

车神探有话说：据了解，上汽荣威在今年5月10正式发布了全新R标，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，谋求高质量发展。然而从荣威目前新能源市场的口碑和销量来看，这样的转型似乎也很难得到大家的认可，毕竟现在的消费者也不是那么好骗的。