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抛开政治历史，开着日本汽车的我，真的很难对日本这个国家重拾敌意。

到了适婚年龄的我，家里安排了一次相亲。当我与我的相亲对象度过了一个愉快的晚餐后，我准备送她回家。就连剧本我都想好了，先在车中欲拒还迎含羞带臊，让她主动邀请我上她家喝一杯茶再发生一些有趣的故事。然而当饭后我们走到停车场时，她冷不丁地跟我说：“你的奇瑞挺高档啊。”也不知道当时的我为什么不一本正经的跟她解释，而是选择了皮：“我的不是普通奇瑞，是传说中的奇瑞王！”此后，不知道为什么，她再也没有联系过我。

作为“奇瑞王”的车主，相亲事件对于我来说刺激很大，我的自尊要求我必须要详细说说英菲尼迪了。

英菲尼迪是日产旗下主打北美市场的豪华品牌，1989年诞生的它相比起其他两个日系豪华品牌雷克萨斯与讴歌，都要更晚。而最初，英菲尼迪是来源于日产的“SkyLine”计划，也就是大家熟知的“天际线”计划，到之后才独立出来自成一派。说起“SkyLine”大家可能就会想到传说中的战神GT-R，当年战神还未独立出去时，就属于“SkyLine”车系。

英菲尼迪从诞生之初到现在为止，其一直主打的理念从未变过，独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，在海外人民的认可下，英菲尼迪顺理成章的成为了全球豪华汽车市场中的品牌之一。

英菲尼迪在国内的品牌影响力，确实不如“BBA”。虽然我一直都知道英菲尼迪这个品牌，但是说来惭愧，真正让英菲尼迪深入我心的还是因为那一个用违法来为英菲尼迪做营销的男人。

2011年5月9日晚，当时高晓松酒后开车上路，导致撞损多辆行车，驾驶的正是英菲尼迪旗下的FX35。这款SUV整体还是比较不错的，外观设计也比较时尚动感。本身是一款SUV，但是却隐隐透露着跑车的气势。值得一提的是，英菲尼迪是相当扛撞的。

当时我就在想，一辆车，能让一个明星用半年锒铛入狱作为代价为其“代言”，到底是有什么样的魅力？这到底是一辆多么神奇的车。

高晓松让英菲尼迪走进人们视线，而让它家喻户晓的，还是那个收视率颇高的综艺节目《爸爸去哪儿》。

但是，花费如此大价钱投入在营销上的英菲尼迪，为什么还是始终不温不火？

据统计，2018年上半年，东风英菲尼迪在国内的销量仅有不到1.2万辆，而令人发指的是，在1月份，销量仅有8台。而在2017年，在十大豪华车企中，英菲全年销量2.9万辆，排在末尾。

作为最早国产的日系豪车，为什么它混得如此的惨淡？

产品力的不足，在我看来是阻碍英菲尼迪发展的最大因素。不知道你发现了吗，我的贴图，翻来覆去就那俩车型。

在豪华品牌集体发力的今天，英菲尼迪的产品布局张力完全不够。试想，一个豪华品牌，仅仅依靠着大家所熟知的两款车型QX50以及Q50L在市场上玩一手单兵爆破，效果可能开始是会很不错，但是随着时间的推移，一旦到了该品牌要冲销量大关的时候，就容易显现出疲态，产品布局的合理性是每个车企都无法回避的现实问题。

反观其他豪华品牌，即便是在国内占有绝对话语权的奔驰、宝马、奥迪，在引入新车，更新换代的速度上也是越来越快，丝毫不敢怠慢。可对于不论是在品牌影响力还是产品都无法与其争锋相对的英菲尼迪来说，拖延三军贻误战机，只能是有着被越甩越远的份儿。

而英菲尼迪的当务之急就是加快新车型的引入以及现有车型的更新换代，让品牌形象在人们的心中更加清晰，别像那个与我相亲女孩儿似的，第一眼看成奇瑞；也别跟我似的，想到英菲尼迪就想到了高晓松的销魂一撞。

英菲尼迪之后的路依旧是比较崎岖的。往上还是往下，更是不好说。在此，我想用日语对英菲尼迪说：“干巴爹。”