网传奇瑞汽车要收编东南汽车的情况

实际上，传闻的对象是奇瑞控股旗下奇瑞商用车，对应品牌有开瑞、捷途两个，2021年奇瑞控股旗下对应汽车产能约为196万辆/年，2021年对应销量约为96万辆，其中奇瑞商用独占产能约为30万辆/年，而2021年开瑞汽车销量不足1万辆、捷途销量15万出头，也就是说不管是奇瑞商用还是奇瑞控股，产能利用率都并不高，这样的情况下想要吃下东南汽车的销量，恐怕会消化不良的。

奇瑞控股集团旗下汽车工厂分布（2021年5月）

接下来我们看看东南汽车的具体情况。

资料显示：东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）成立于1995年，1995年11月　由裕隆集团中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂共同合资成立了“东南(福建)汽车工业有限公司”。

2006年，福汽集团、中华汽车和三菱汽车在福州签约，宣布三菱汽车通过收购中华汽车持有的东南汽车20%的股份，直接参股东南汽车，此后中华汽车进一步稀释股权，最终变更为福汽集团50%、三菱汽车25%与中华汽车25%的股比结构。

2021年5月，东南（福建）汽车工业有限公司发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（下称“三菱汽车”）退出，福州交通建设投资集团有限公司（下称“福州交投”）接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后，东南汽车形成了福汽集团、华威股份有限公司和福州交运分别持有50%、25%和25%的股份。

2021年10月，东南（福建）汽车工业股份有限公司再次发生股权变更（注意企业名字也增加了股份两字），变更之后福气集团占股47%多、福州交投占股26%多、闽侯县建设投资占股21%多、华威股份占股5.5%多，变更之后已接近全国国资成分了……

东南汽车目前股权结构，摘自爱企查

从股权结构可以看出，东南汽车是一步一步被合资对象的台湾中华汽车、日本三菱汽车给抛弃了，但自主业务又没能做好，结果就不是很顺。

接下来我们简单回顾一下东南汽车的发展历程。

1999年9月26日　东南汽车城建成投产。

东南汽车城

1998年，东南汽车首款产品“得利卡”隆重上市，开创东南汽车商用车领域的辉煌。

东南得利卡

2000年3月，多功能车“富利卡”正式亮相，是国内首款多功能RV车型。

东南富利卡

2003年3月，东南汽车首款轿车“菱帅”上市，以优异的品质迅速受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。

东南菱帅

2008年10月，东南汽车又推出重量级车型V3菱悦

东南V3菱悦

2013年开始东南汽车加速了自主化转型，发布了多款新产品，推动了销量增长。

2014年东南汽车新品计划

2015年东南汽车上市首款SUV车型DX7，终于赶上了SUV的大潮，随后陆续发布了DX3、并走向了自己的高光时刻。

2017年突破了15万辆，但这也是东南汽车最辉煌的时刻，东南汽车销量开始断崖式下跌，2018年东南汽车总销售比上年同期减少41.09%，为89279辆2019年~2021年东南汽车的年销量还不到1万辆。

东南DX7

2017年东南汽车还给新势力车企电咖汽车做了简短的代工业务。

电咖汽车

随着2018年~2020年中国车市的大浪淘沙模式，地处东南、远离汽车消费中心地带，加上产品本身竞争力不足，东南汽车逐渐衰败。2022年，终于熬不住了。

接下来我们来看看具体的汽车工厂。

东南汽车工厂

东南汽车目前只有一个工厂，位于福建省福州市闽侯县东南大道66号，工厂建成于1999年，经过多次扩产，目前产能约为20万辆/年，投资规模不详，占地面积约83万平方米，具备轿车、SUV、轻卡、轻卡的生产能力。

东南汽车卫星图1

东南汽车生产线1

东南汽车生产线2

好吧，有很多人评论说东南汽车拿着一手好牌打得稀巴烂。相比于奇瑞、吉利、长城、长安的自力更生，东南汽车起步确实很不错，都是单纯的产品导入，但这也为企业后面的不思进取埋下了包袱。总的来说，2018年中国车市从增量市场开始慢慢走向存量市场，大浪淘沙模式让市场更为理性，缺乏竞争力的产品逐渐被淘汰，这是正常的市场趋势，我想，这方面少一些外部干预是好事。

祝福东南汽车，他们家的车标还是很好看的。